Siedem odcinków i łącznie ponad 100 km nowej drogi ekspresowej S10 powstaje w tej chwili na Pomorzu Zachodnim. Obejmuje to 4,4-kilometrowy fragment Szczecin Kijewo–Szczecin Zdunowo oraz sześć odcinków między Stargardem a Wałczem o łącznej długości 96 km. Oba zakresy rozdziela istniejąca już S10. Budowa między Stargardem a Wałczem tworzy w tej chwili najdłuższy ciągły plac budowy drogi w Polsce.
S10 ma docelowo stworzyć szybkie połączenie Szczecina przez Piłę, Bydgoszcz i Toruń z aglomeracją warszawską. Na Pomorzu Zachodnim jednym z najważniejszych etapów tej inwestycji jest realizacja nowych odcinków między Szczecinem a Wałczem. Przedsięwzięcie podzielono na siedem kontraktów realizowanych w formule „Projektuj i buduj”.
Pierwsze decyzje ZRID – dla odcinków Stargard–Suchań oraz Suchań–Recz – wydano w grudniu 2025 r. Kolejne uzyskiwano w pierwszej połowie 2026 r., a pod koniec czerwca pozwolenie na budowę otrzymał ostatni fragment między Stargardem a Wałczem – Łowicz Wałecki–Piecnik. Tym samym wszystkie siedem odcinków o łącznej długości ponad 100 km znalazło się w fazie realizacji.
Skala i tempo prac nie są jednak na całej trasie jednakowe. We wrześniu 2026 r. zaawansowanie rzeczowe poszczególnych kontraktów wynosi od 1 do 34%. Na najbardziej rozwiniętych odcinkach wykonywane są już kolejne warstwy konstrukcji nawierzchni, podczas gdy na fragmentach, które najpóźniej uzyskały ZRID, dopiero rozwijany jest zasadniczy front robót ziemnych i mostowych.
Szczecin Kijewo–Szczecin Zdunowo: 4,4 km
Najkrótszy z siedmiu odcinków ma duże znaczenie dla układu komunikacyjnego Szczecina. Nowa S10 ominie od północy osiedle Płonia, wyprowadzając ruch tranzytowy z obecnej DK10 przebiegającej przez teren zabudowany. Powstaną dwa węzły – Szczecin Płonia i Szczecin Zdunowo – pięć wiaduktów oraz most na Płoni. Zaplanowano również dwa górne przejścia dla zwierząt, a sam most będzie pełnił także funkcję przejścia dla zwierząt.
Decyzję ZRID wydano 26 maja 2026 r., a roboty ruszyły w czerwcu. Ze względu na powiązanie inwestycji z funkcjonującym układem drogowym szczególnie istotna jest organizacja ruchu. Pierwszy etap wymagał wykonania przewiązek między jezdniami i przełożenia ruchu, aby udostępnić kolejne fronty robót.
To najmniej zaawansowany spośród siedmiu kontraktów. We wrześniu 2026 r. zaawansowanie rzeczowe wynosiło 1%. Zakończenie inwestycji przewidziano na IV kwartał 2028 r.
Stargard–Suchań: 13,8 km
Odcinek rozpoczyna się na węźle Stargard Wschód, gdzie w tej chwili kończy się droga ekspresowa S10. Nowa trasa będzie prowadzona przede wszystkim na północ od istniejącej DK10. Ominie Krąpiel, gdzie powstanie węzeł drogowy, a w rejonie Tychowa zaplanowano parę miejsc obsługi podróżnych. Na trasie przewidziano liczne obiekty inżynierskie oraz przejścia dla zwierząt.
To w tej chwili najbardziej zaawansowany spośród siedmiu kontraktów. Roboty prowadzone są równocześnie na wielu odcinkach trasy głównej. Powstają wykopy i nasypy, wykonywana jest wymiana gruntów oraz kolejne warstwy konstrukcyjne. We wrześniu na części trasy ułożono już podbudowę z betonu asfaltowego, a także warstwę wiążącą. Intensywne prace realizowane są również przy obiektach mostowych – obejmują fundamenty, podpory, poprzecznice i montaż prefabrykowanych belek. Rozwijana jest także infrastruktura MOP Tychowo.
Zaawansowanie rzeczowe kontraktu wynosi 34%.
Suchań–Recz: 19,6 km
To najdłuższy spośród siedmiu realizowanych odcinków. Nowa S10 odejdzie od obecnej DK10 przed Suchaniem i dalej będzie prowadzona nowym śladem, omijając od północy Wapnicę i Recz. Powstaną dwa węzły – Suchań i Recz – oraz rozbudowany układ obiektów inżynierskich.
Najbardziej charakterystycznym z nich będzie estakada w rejonie Wapnicy o długości około 382 m. Ośmioprzęsłowy obiekt jest wykonywany metodą nasuwania podłużnego. Równolegle na trasie prowadzone są rozległe roboty ziemne: wymiana gruntów, wykopy i budowa nasypów. realizowane są także prace przy podporach i łożyskach obiektów, przepustach oraz zbiornikach. Zakres robót obejmuje ponadto przebudowy infrastruktury telekomunikacyjnej.
We wrześniu 2026 r. zaawansowanie rzeczowe wynosiło 18,8%.
Recz–Cybowo: 15,7 km
Odcinek rozpoczyna się za przyszłym węzłem Recz. Początkowo S10 będzie biegła na północ od obecnej DK10, następnie zbliży się do istniejącej drogi. W rejonie Żółwina powstanie węzeł, a dalej ekspresówka przetnie linię kolejową i pobiegnie w kierunku Cybowa.
W ramach inwestycji przewidziano m.in. wzmocnienie podłoża gruntowego pod drogę i obiekty inżynierskie, przebudowę kolidującej infrastruktury oraz wykonanie przejść dla dużych i małych zwierząt. Powstanie 14 obiektów mostowych: sześć wiaduktów, most oraz trzy dolne i cztery górne przejścia dla dużych zwierząt. Zaplanowano także 47 przepustów dla płazów i małych zwierząt.
ZRID wydano w kwietniu 2026 r., dlatego zasadnicze roboty rozpoczęły się później niż na odcinkach Stargard–Suchań i Suchań–Recz. Front prac jest jednak systematycznie rozwijany, a prowadzenie robót w sąsiedztwie DK10 wymaga kolejnych zmian organizacji ruchu. Zaawansowanie rzeczowe odcinka wynosi 11%.
Cybowo–Łowicz Wałecki:16,1 km
Ten fragment S10 ominie Kalisz Pomorski i będzie jednym z odcinków tworzących nowy przebieg ekspresówki przez środkową część Pomorza Zachodniego. W ramach inwestycji powstanie węzeł Cybowo oraz infrastruktura miejsc obsługi podróżnych.
We wrześniu 2026 r. roboty drogowe obejmowały wykopy i nasypy, wymianę gruntu, profilowanie podłoża oraz wykonywanie podbudów. Szczególnie szeroki jest front robót mostowych. Na wielu obiektach jednocześnie powstają fundamenty i podpory, wykonywane są zasypki przyczółków, ściany zapleczne i skrzydła, ustroje nośne oraz ściany oporowe z gruntu zbrojonego. Równolegle przebudowywane są sieci, wykonywana kanalizacja deszczowa i przepusty oraz budowany zbiornik retencyjny. Prace objęły również zaplecze przyszłej trasy, w tym MOP Cybowo Południe.
Zaawansowanie rzeczowe kontraktu wynosi 20,7%.
Łowicz Wałecki–Piecnik:14,8 km
Decyzję ZRID wydano 29 czerwca 2026 r. Było to ostatnie pozwolenie na budowę spośród siedmiu odcinków S10 realizowanych między Szczecinem a Wałczem. Plac budowy przekazano 1 lipca i tego samego dnia formalnie rozpoczął się etap robót. Trasa ominie Mirosławiec od północy, stając się jego obwodnicą. Powstaną dwa węzły: Łowicz Wałecki i Mirosławiec.
Szczególną cechą inwestycji jest duża liczba obiektów umożliwiających zachowanie ciągłości korytarzy migracyjnych. Zaprojektowano m.in. dziewięć dużych przejść dla zwierząt – siedem górnych i dwa dolne.
Mimo późnego rozpoczęcia prac roboty są już prowadzone na całej długości odcinka. Obejmują odhumusowanie, niwelację terenu i roboty ziemne. Przebudowywana jest także kolizja z gazociągiem wysokiego ciśnienia. Rozpoczęła się budowa obiektów mostowych i przepustów. Zaawansowanie rzeczowe wynosi 13,8%.
Piecnik–Wałcz: 15,9 km
Ostatni odcinek prowadzi do istniejącej obwodnicy Wałcza. Nowa droga rozpocznie się na węźle Piecnik i połączy z węzłem Wałcz Zachód. Zakres inwestycji obejmuje nie tylko budowę trasy głównej i obiektów inżynierskich, ale również wzmocnienie podłoża gruntowego, system odwodnienia, przebudowę cieków i urządzeń melioracyjnych oraz budowę obwodu utrzymania drogi.
Decyzję ZRID wydano 19 stycznia 2026 r., plac budowy przekazano dziewięć dni później, a roboty rozpoczęły się 29 stycznia. Od połowy lutego prowadzone są również prace w granicach obszaru Natura 2000 Puszcza nad Gwdą. w tej chwili roboty budowlane realizowane są na całym odcinku. Zaawansowanie rzeczowe wynosi 24,6%.
Jeden plac budowy, różne etapy
Choć przedsięwzięcie podzielono na siedem kontraktów, sześć odcinków między Stargardem a Wałczem tworzy jeden rozległy i ciągły front budowlany o długości 96 km. Wraz z realizowanym osobno 4,4-kilometrowym fragmentem Szczecin Kijewo–Szczecin Zdunowo zakres prowadzonych w tej chwili inwestycji przekracza 100 km.
Różnice między poszczególnymi fragmentami są jednak wyraźne. Na odcinku Stargard–Suchań, gdzie zaawansowanie rzeczowe osiągnęło 34%, pojawiły się już pierwsze warstwy bitumiczne. Piecnik–Wałcz osiągnął 24,6%, a Cybowo–Łowicz Wałecki 20,7%. Jednocześnie na najpóźniej uruchomionych placach budowy przez cały czas dominują roboty przygotowawcze, ziemne i pierwsze prace przy obiektach.
Dużym wyzwaniem pozostaje prowadzenie robót w sąsiedztwie funkcjonującej DK10. Budowa wymaga dróg technologicznych, bajpasów i kolejnych tymczasowych organizacji ruchu. Jednocześnie powstają dziesiątki obiektów inżynierskich i przejść dla zwierząt, przebudowywana jest infrastruktura podziemna, a miejscami konieczne jest wzmacnianie lub wymienianie podłoża.
Najbliższe dwa sezony budowlane będą okresem największej intensywności robót. W miarę zamykania prac ziemnych coraz większą część placów budowy zajmować będą konstrukcje nawierzchni, wyposażenie obiektów i roboty wykończeniowe. Zgodnie z aktualnymi harmonogramami poszczególne odcinki mają być sukcesywnie kończone w 2028 r. Po zakończeniu inwestycji na Pomorzu Zachodnim przybędzie ponad 100 km S10, z czego 96 km będzie stanowić nowy ciągły odcinek między Stargardem a Wałczem.
