2 godzin temu
Narodowy austriacki przewoźnik kolejowy ÖBB podpisał umowę wykonawczą ze Stadlerem na podstawie umowy ramowej na dostawę maksymalnie 120 elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi Flirt Akku, kupując kolejnych 7 pojazdów. Od 2029 pojawią się one na trasach w kraju związkowym Dolna Austria.
Coraz bardziej restrykcyjna polityka klimatyczna Unii Europejskiej, której towarzyszy dalszy wzrost cen uprawnień do emisji CO2, powoduje, iż kolejni europejscy przewoźnicy kolejowi szukają sposobów na relatywnie szybką dekarbonizację obsługi tras niezelektryfikowanych. Z uwagi na słabe tempo realizacji nowych projektów elektryfikacyjnych interesującym rozwiązaniem wydawało się jeszcze do niedawna wprowadzenie na szeroką skalę pojazdów wodorowych. Jednak z uwagi na bardzo wysokie koszty i brak dojrzałości technologicznej nie zyskały one większego zainteresowania wśród przewoźników – inaczej niż tabor bateryjny, który staje się coraz bardziej popularny (choć przez cały czas nie w Polsce).
Choć jego ograniczeniem jest w dalszym ciągu stosunkowo niska gęstość energii, która charakteryzuje baterie litowo-jonowe, przekładająca się na ograniczone zasięgi rzędu 80-100 kilometrów, na wielu relacjach nie stanowi ona istotnego problemu. W wielu państwach europejskich, zwłaszcza w Europie Środkowej, jest wiele relacji o podobnej lub mniejszej długości, które mogą być z powodzeniem obsługiwane przez tabor bateryjny. W niektórych przypadkach wprowadzenie jednostek elektrycznych z modułami bateryjnymi umożliwia skrócenie czasu przejazdu – nie tylko dzięki lepszym parametrom trakcyjnym w porównaniu z pojazdami napędzanymi silnikami Diesla, ale i możliwości zaoferowania pasażerom nowych relacji bez wydłużających łączny czas podróży przesiadek.
Europejskim liderem w produkcji elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi jest w tej chwili szwajcarski Stadler. Jedną z najbardziej perspektywicznych pozycji w portfelu kontraktów tego producenta w tym obszarze jest zawarta w 2023 roku umowa ramowa z austriackimi kolejami federalnymi ÖBB (niem. Österreichische Bundesbahnen) na dostawę maksymalnie 120 Flirtów Akku. Celowo używamy tu sformułowania “najbardziej perspektywicznych”, a nie “największych” – jeszcze do niedawna zamówionych było tylko 16 pojazdów. Zmianę w tym zakresie przyniósł marzec 2026 roku, kiedy ÖBB podpisały umowę wykonawczą na kolejnych 7 sztuk Flirtów Akku.
Trójczłonowe pojazdy mają trafić do kraju związkowego Dolna Austria, w którym będzie można je spotkać m.in. na liniach kolejowych Kamptalbahn czy Erlauftalbahn. Podobnie jak większość bateryjnych zespołów trakcyjnych, będą mogły zarówno wykorzystywać baterie litowo-jonowe, jak i pobierać energię elektryczną z sieci trakcyjnej. Jak wskazuje Stadler, wdrożenie 7 Flirtów Akku w Dolnej Austrii umożliwi zredukowanie zużycia oleju napędowego aż o 500 tys. litrów. W każdej jednostce znajdzie się 160 miejsc siedzących. Nie zabraknie wszelkich współcześnie oczekiwanych udogodnień, takich jak strefy dla osób z niepełnosprawnością ruchową i miejsca do przewozu rowerów czy gniazdka elektryczne i porty USB-C.
