Nowoczesny pociąg bateryjny RegioPanter nowej generacji może przejechać do 80 kilometrów bez sieci trakcyjnej, osiągając prędkość choćby 160 km/h. Rozwiązanie opracowane przez Škoda Group ma przyspieszyć rozwój bezemisyjnego transportu kolejowego na trasach częściowo zelektryfikowanych.
Czeska Škoda Group zaprezentowała podczas targów Rail Business Days 2026 w Ostrawie nową generację bateryjnego pociągu RegioPanter (BEMU), przeznaczonego do obsługi tras częściowo zelektryfikowanych. To rozwiązanie ma umożliwić szybkie wdrażanie nowoczesnego, cichego i bezemisyjnego transportu kolejowego również na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej.
Nowy RegioPanter łączy napęd elektryczny i bateryjny. Podczas jazdy pod siecią trakcyjną akumulatory są ładowane, a na odcinkach niezelektryfikowanych pociąg korzysta z energii zgromadzonej w bateriach. Jednostka może przejechać do 80 km w trybie bateryjnym, osiąga prędkość 160 km/h pod siecią trakcyjną oraz 120 km/h na zasilaniu bateryjnym. Dodatkowym atutem jest hamowanie rekuperacyjne, które pozwala odzyskiwać energię podczas hamowania.
Pociąg został od podstaw zaprojektowany jako pełnoprawna jednostka bateryjna. Wyposażono go w nowoczesne akumulatory litowo-tytanianowe (LTO), zapewniające większe bezpieczeństwo, dłuższą żywotność i niższe zużycie energii. Skład oferuje 150 miejsc siedzących, a jego konstrukcja została zoptymalizowana pod kątem efektywności energetycznej i komfortu podróży.
Technologia już sprawdza się w praktyce. Pierwsze pociągi bateryjne eksploatowane w Kraju Morawsko-Śląskim przejechały ponad milion kilometrów, ograniczając emisję CO₂ o około 40 proc. w porównaniu z pojazdami spalinowymi. Dzięki nim pasażerowie mogą podróżować bez przesiadek między niezelektryfikowanymi liniami regionalnymi a głównymi korytarzami kolejowymi.
Škoda Group realizuje w tej chwili zamówienia przekraczające 100 pociągów bateryjnych dla przewoźników z Czech, Łotwy, Słowacji i innych państw Europy. To pokazuje, iż tabor bateryjny staje się jednym z najważniejszych kierunków rozwoju regionalnego transportu kolejowego, pozwalając zwiększać dostępność połączeń przy jednoczesnym ograniczaniu emisji i kosztów inwestycji infrastrukturalnych. (inf)
