20 godzin temu
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z konsorcjum Budimeksu o wartości 3,2 mld zł na budowę nowej linii kolejowej na odcinku Podłęże – Gdów oraz łącznicy w rejonie Podłęża. To kluczowa część projektu Podłęże-Piekiełko, obejmującego również kompleksową modernizację linii kolejowej nr 104, łączącej Chabówkę z Nowym Sączem.
Fot. Piotr Hamarnik | PKP PLKProjekt Podłęże-Piekiełko to jedna z największych inwestycji realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe. W ramach przedsięwzięcia powstaje nowa linia kolejowa, łącząca podkrakowskie Podłęże przez Gdów i Szczyrzyc z Tymbarkiem i Kasiną Wielką na istniejącej LK nr 104, łączącej z kolei Chabówkę i Nowy Sącz, która jest z kolei kompleksowo modernizowana – wraz z licznymi korektami przebiegu i elektryfikacją. Zasadniczym celem inwestycji jest radykalne skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Krakowem a Nowym Sączem, a także przyspieszenie podróży ze stolicy Małopolski do Nowego Targu i Zakopanego. Dodatkowo pociągi pasażerskie powrócą do Mszany Dolnej i Limanowej, miast liczących odpowiednio 8 tys. oraz 14 tys. mieszkańców.
PKP PLK postanowiły nie powierzać realizacji całego przedsięwzięcia jednemu wykonawcy. Zostało ono zatem podzielone na kilka zadań, na których wykonanie zostały ogłoszone osobne przetargi. Na początku września narodowy zarządca infrastruktury kolejowej otworzył oferty w przetargu na wykonanie robót budowlanych oraz opracowanie dokumentacji projektowej w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym w odniesieniu do podkrakowskiego fragmentu Podłęże – Gdów. Każda z nich została wyceniona na kwotę znacząco przewyższającą kosztorys PKP PLK, określony w ujęciu brutto na kwotę 2,89 mld zł. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum Budimeksu (lider), Budimeksu Kolejnictwo i Ferrovial Construction (UK), które wyceniło realizację zadania na 3,18 mld zł.
Od początku było więc jasne, iż to konsorcjum z Budimeksem na czele jest w przetargu faworytem. Jeszcze w ubiegłym roku w połowie października jego oferta została uznana za najbardziej korzystną przez zamawiającego, co otworzyło pole do zawarcia umowy, do którego doszło w dniu 6 marca. Do rozpoczęcia prac formalnie doszło dzień później, natomiast ich zakończenie planowane jest w ciągu kolejnych 38 miesięcy. Oznacza to, iż nowy odcinek powinien zostać wybudowany na przełomie 2029 i 2030 roku. Istnieje zatem spora szansa na jego oddanie do użytku w terminie zgodnym z dotychczasowymi założeniami, tj. w połowie 2029 roku. Realizacja zadania będzie jednocześnie bardzo dużym wyzwaniem inżynierskim i organizacyjnym.
Inwestycja będzie bowiem realizowana w trudnym terenie. Nowa linia kolejowa zostanie zatem poprowadzona w dużej mierze po obiektach inżynieryjnych, takich jak 900-metrowy dwunawowy tunel, który powstanie w rejonie miejscowości Zagórze w podkrakowskiej gminie Niepołomice, czy 1300-metrowy most. Łącznie powstaną aż 34 mosty i wiadukty, a także bezkolizyjne włączenie do magistrali kolejowej E 30 i tzw. dużej obwodnicy kolejowej Krakowa, które powstanie w rejonie Podłęża i Węgrzec Wielkich. Liczący ok. 20 kilometrów fragment przetnie ponadto autostradę A4. Dodajmy, iż dzięki inwestycji do sieci kolejowej włączony zostanie Gdów. To duża wieś będąca siedzibą gminy, zamieszkiwana przez 4,5 tys. osób. Stacja kolejowa obsługująca Gdów powstanie na wschód od tej wsi, a czas przejazdu do Krakowa Głównego wyniesie zaledwie pół godziny.
