CPK: 8 podmiotów chce zbudować podstacje trakcyjne dla odcinków linii KDP

Ośmiu wykonawców, w tym siedem konsorcjów złożyło wnioski o udział w dialogu konkurencyjnym na budowę podstacji trakcyjnych dla odcinków Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią oraz Łodzią i Wrocławiem. Łącznie w postępowaniu prowadzonym przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny w ramach realizacji inwestycji kolejowych Port Polska uczestniczy 18 przedsiębiorstw.

Wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym złożyły następujące podmioty :

1. BUDIMEX (lider), Ferrovial Energia
2. ELFEKO (lider), GRINEA
3. VICTOR ENERGY (lider), ELEKTROBUDOWA
4. POMORSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO MECHANICZNO-TOROWE (PPM-T, lider), ELBUDBIS, Przedsiębiorstwo „AGAT”, EL-MARK
5. ELEKTROTIM (lider), ALTERGA, Siemens Mobility
6. ENPROM (lider), SPIE Energy Poland
7. ELEKTROPAKS
8. Przedsiębiorstwo Budownictwa Elektroenergetycznego ELBUD Warszawa (lider), BD Kasprzak

Po analizie wniosków spółka wyłoni maksymalnie siedmiu wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do rozmów.

Nowy standard dotychczas niestosowany w Polsce

Wyłoniony w postępowaniu wykonawca opracuje projekty budowlane i wykonawcze oraz wybuduje dwie podstacje trakcyjne zlokalizowane w rejonie lotniska i miejscowości Dmosin (które zasilą odcinek linii kolejowej nr 85 Warszawa – lotnisko – Łódź) oraz podstacji Kuźnica – Czajków (zasilającej odcinek linii 86 Sieradz – Wrocław). Umowa będzie zawierać opcję na kolejne podstacje zasilające na wspomnianych trasach.

Łącznie w ramach kontraktu wykonawca wybuduje pięć podstacji trakcyjnych, które będą zasilać sieci w niestosowanym dotychczas na polskiej kolei standardzie 2×25 kV. To najbardziej efektywne rozwiązanie, które ma pozwolić pociągom Kolei Dużych Prędkości (KDP) na rozpędzanie się do 350 km/h.

Zasilenie sieci w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego jest niezbędne dla osiągania przez pociągi pasażerskie prędkości do 350 km/h, a więc konieczne, aby rozwijać połączenia KDP w Polsce. Naszym celem jest stworzenie oferty z czasem przejazdu konkurencyjnym wobec transportu drogowego i lotniczego na krótkich oraz średnich trasach – powiedział Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei CPK.

Od projektu do eksploatacji

Przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego zakłada realizację zamówienia w formule „pod klucz”. Przewiduje zatem wykonanie projektów budowlanych i wykonawczych (z uzyskaniem niezbędnych pozwoleń), realizację robót, a następnie certyfikację i przekazanie podstacji trakcyjnych do eksploatacji.

Wszystkie obiekty będą zasilane z sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych (PSE), z którymi spółka Centralny Port Komunikacyjny zawarła umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa – Łódź.

System sterowania i nadzoru

Istotnym elementem zamówienia jest system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Będzie on uwzględniał nie tylko podstacje trakcyjne, ale również elementy infrastruktury zasilania sieci trakcyjnej. Na liniach kolejowych budowanych w ramach programu inwestycyjnego Port Polska stosowane będą dwa standardy: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżały na budowaną magistralę 2×25 kV prądu przemiennego dla linii KDP „Y” Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław.

W zamówieniu opcjonalnym znalazła się budowa podstacji trakcyjnych w Pabianicach i Dziadowej Kłodzie, które uzupełnią układ zasilania na linii KDP Łódź – Wrocław.

Dla dwóch odcinków między Warszawą a Łodzią (Kotowice – węzeł lotniskowy i węzeł lotniskowy – Bolimów), spółka prowadzi również postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego na ich zaprojektowanie i budowę.

Zgodnie z harmonogramem część kolejowego „Y”, czyli linia Warszawa – nowe lotnisko – Łódź, zostanie oddana do użytku w 2032 r. Odcinki KDP do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione w 2035 r.

Źródło: CPK/redakcja
Fot. CPK

Zobacz również: