2 godzin temu
9-kilometrowy by-pass Kalisza przeszedł do etapu projektowego – Centralny Port Komunikacyjny odebrał Koncepcję Programowo-Przestrzenną (KPP). Teraz rozpoczyna się opracowanie projektu budowlanego. Obwodnica była ostatnim elementem tzw. Y pozostającym w fazie planistycznej. Trasa prowadzi z Sieradza przez Kalisz i Pleszew do Poznania. Do końca roku spółka planuje złożyć wniosek o decyzję środowiskową do RDOŚ w Poznaniu – będzie to trzeci taki dokument dla tej linii, po wcześniejszych wnioskach dla odcinków Sieradz – Pleszew oraz Pleszew – Poznań.
W czerwcu 2023 r. ówczesny zarząd CPK zlecił opracowanie studium wykonalności dla tej obwodnicy. Celem analizy była maksymalizacja efektywności infrastruktury szybkiej kolei oraz obsługa jak największej liczby podróżnych z Warszawy, Łodzi, Poznania oraz Kalisza. Przebieg trasy omawiano z władzami miasta i przedstawiano mieszkańcom – w tym z ul. Elektrycznej. CPK prowadził również działania informacyjne dotyczące Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć (KPDN).
Trasa obwodnicy przebiega po południowej stronie miasta, powyżej poziomu terenu – na nasypie i obiektach inżynieryjnych. Dokumentacja projektowa przewiduje wiadukty z mostem nad Prosną sięgające do ul. Częstochowskiej oraz wiadukt nad linią kolejową nr 14 i ul. Wrocławską. Dzięki takiemu układowi torowemu najszybsze składy będą mogły zarówno ominąć Kalisz, jak i zjechać do stacji w centrum. Pociągi obu kategorii korzystać będą ze wspólnej infrastruktury KDP aż do wjazdu na łącznicę.
Podróż do Poznania krótsza o niemal godzinę
Uruchomienie nowej linii skróci przejazd z Kalisza do Poznania do blisko 35 min dla najszybszych pociągów – w tej chwili najkrótsze połączenie zajmuje co najmniej 1 godz. 28 min. Trasa do Warszawy zamknie się w 1 godz. 40 min zamiast dotychczasowych minimum 2 godz. 40 min. Z infrastruktury KDP skorzystają również ekspresy regionalne – podróż takim składem do stolicy Wielkopolski potrwa ok. 50 min, czyli o ok. 40 min krócej niż dziś. Uruchomienie tych połączeń zależeć będzie od urzędu marszałkowskiego jako organizatora przewozów.
Nowy dworzec i modernizacja serpentyny
Współpraca CPK z władzami Kalisza zaowocuje budową Lokalnego Hubu Mobilności – nowoczesnego węzła przesiadkowego obsługującego pociągi KDP, składy regionalne, autobusy PKS oraz komunikację indywidualną. Inwestycja obejmie także modernizację tzw. serpentyny, czyli istniejącego przebiegu linii kolejowej nr 14 między Piwonicami, Rypinkiem oraz Zagorzynkiem. Prędkość na tym odcinku wzrośnie do 110 km/h, a dotychczasowe przejazdy kolejowe zastąpią bezkolizyjne przejazdy dwupoziomowe.
Projekt budowlany opracuje konsorcjum BBF oraz IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo – autorzy przyjętej właśnie koncepcji. Latem 2024 r. CPK pozyskał na dokumentację projektową poznańskiej odnogi unijne środki w wysokości 162 mln zł. Zgodnie z harmonogramami trasa z Sieradza do Poznania ma zostać oddana do użytku do końca 2035 r.
Fot. CPK
Zobacz również:
