1 godzina temu
Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej zapowiedziało, iż jeszcze w tym roku ogłoszone zostaną postępowania przetargowe na obsługę dwóch dalekobieżnych linii komunikacyjnych. Obejmą one linię R10 Praga – Hradec Králové – Trutnov oraz linię R26 Praga – Písek – Czeskie Budziejowice. Dziś rzeczone relacje obsługują odpowiednio państwowe České dráhy oraz Arriva.
Od wielu lat w debacie publicznej w Polsce czeski rynek kolejowy uchodzi za sztandarowy przykład liberalizacji przewozów pasażerskich w Europie. Istotnie, Czechy można określić mianem środkowoeuropejskiego pioniera w tym obszarze i jednocześnie jako jedno z najśmielej otwierających rynek państw członkowskich Unii Europejskiej. Proces ten utożsamiany jest jednak w powszechnym odbiorze najczęściej z ekspansją połączeń komercyjnych uruchamianych przez RegioJet i Leo Express na najbardziej obleganych relacjach. Wydaje się, iż dużo większe znaczenie ma trwające od wielu lat otwieranie rynku przewozów kolejowych o charakterze użyteczności publicznej, czyli połączeń dotowanych (zarówno regionalnych i aglomeracyjnych, jak i dalekobieżnych), w ramach systemu przetargowego.
Obecnie pociągi innych operatorów niż narodowy przewoźnik kolejowy České dráhy można spotkać już we wszystkich regionach. Obsługują oni szereg dalekobieżnych linii komunikacyjnych, a w większości regionów znaczną część (niekiedy choćby większość) połączeń regionalnych i lokalnych. Wśród innych operatorów połączeń PSO (ang. Public Service Obligation) niż ČD prym wiedzie Arriva, duży brytyjski koncern transportowy, kontrolowany przez amerykański kapitał. Skalę działalności na tym rynku sukcesywnie zwiększa również wspomniany wcześniej RegioJet. W niektórych regionach można również spotkać pociągi GW Train Regio, natomiast Leo Express i kilku innych małych operatorów nie odgrywa w tej chwili dużej roli w systemie.
W przypadku dalekobieżnych linii komunikacyjnych w dalszym ciągu wyraźną większość obsługują ČD. W najbliższych latach dojdzie jednak do zmniejszenia znaczenia narodowego przewoźnika na rzecz innych podmiotów. Przykładowo obsługę pakietu relacji w północnej i północno-zachodniej części kraju przejmie jeszcze w tej dekadzie RegioJet. Dwie linie komunikacyjne pomiędzy Pragą a Pilznem będzie natomiast obsługiwała Arriva, a wiele wskazuje na to, iż obsługę trzeciej przejmie Leo Express. Z drugiej strony ČD odbiły RegioJetowi linię R8, łączącą przygraniczny Bohumín przez Ostrawę i Přerov z Brnem. W tym roku szykują się kolejne dwa przetargi na obsługę dalekobieżnych połączeń kolejowych w Czechach. W jednym przypadku mówimy tu o jednej z istotniejszych relacji.
Jak poinformował czeski resort transportu, planowane na ten rok postępowania przetargowe obejmą linię R10 Praga – Hradec Králové – Trutnov oraz linię R26 Praga – Písek – Czeskie Budziejowice, obsługiwane dziś odpowiednio przez ČD i Arrivę. Ogłoszenie przetargów powinno nastąpić jeszcze przed upływem połowy roku. Równolegle mają toczyć się przygotowania do przetargu na obsługę linii Ex2 Praga – Ołomuniec – Vsetín – Horní Lideč – Žilina oraz linii R18 Praga – Ołomuniec – Luhačovice / Veselí nad Moravou / Zlín w ramach jednego pakietu. Ministerstwo Transportu uzależnia jednak termin ich ogłoszenia od rozmów ze stroną słowacką, jako iż pierwsza spośród wyżej wymienionych linii komunikacyjnych stanowi połączenie międzynarodowe.
