3 godzin temu
Duńskie Koleje Państwowe podpisały umowę ramową z konsorcjum pod przewodnictwem Siemens Mobility tworzonego ze Stadlerem na dostawę 226 czteroczłonowych pociągów dla sieci S-Bane w Kopenhadze. Kontrakt o wartości ok. 3 mld euro obejmuje również opcję na kolejne 100 składów. Pierwsze pojazdy mają wejść do eksploatacji w 2032 r., a dostawy potrwają do 2040 r.
Wraz z firmą Stadler jesteśmy dumni, iż zostaliśmy wybrani do budowy i utrzymania 226 nowych pociągów S-train dla Kopenhagi. Zamówienie to pozwoli stworzyć największy na świecie otwarty system kolejowy z automatyczną obsługą pociągów. Dostarczamy nie tylko pociągi, ale także inteligentne rozwiązania w zakresie mobilności, w tym Railigent X i nasz innowacyjny system hamulców bezpowietrznych, aby transport publiczny w Kopenhadze był wydajny i zrównoważony. Nasza kooperacja z Kopenhagą ma długą tradycję. Już teraz modernizujemy sieć S-Bane, wyposażając ją w zaawansowaną sygnalizację, która do 2033 r. zapewni pełną automatyzację, w imieniu Banedanmark i DSB, opierając się na naszych wcześniejszych pracach mających na celu zwiększenie przepustowości i niezawodności – powiedział Michael Peter, CEO Siemens Mobility.
Zamówienie stworzy największy na świecie otwarty system kolejowy z automatyczną obsługą pociągów (ATO). Siemens Mobility jako lider konsorcjum odpowiada za najważniejsze systemy techniczne: napędy, układy hamulcowe, zasilanie pokładowe, sterowanie pojazdami i ruchem oraz system informacji pasażerskiej. W jego zakresie znajdują się także wózki. Z kolei Stadler dostarczy nadwozia, sprzęgi, wyposażenie wnętrz, siedzenia, klimatyzację i drzwi oraz zrealizuje końcowy montaż.
Największa modernizacja w historii S-Bane
Projekt oznacza największą zmianę w 90-letnich dziejach kopenhaskiej kolei miejskiej. Przejście na w pełni zautomatyzowaną eksploatację ma wyraźnie zwiększyć przepustowość systemu. W godzinach szczytu odstęp między kursami pociągów na liniach wyniesie maksymalnie 7,5 min, natomiast w centrum miasta składy będą mogły obsługiwać pasażerów choćby co 1,5 min.
To największa inwestycja w 90-letniej historii S-Bane. Dzięki tej inwestycji DSB robi kolejny istotny krok w kierunku zabezpieczenia przyszłości transportu publicznego stolicy. Zwiększona częstotliwość i przepustowość zapewnią, iż S-Bane będzie nadążać za rosnącym popytem i utrzyma swoją rolę jako kręgosłup sieci transportowej Kopenhagi – wskazywał Flemming Jensen, dyrektor generalny DSB.
Na części tras liczba odjazdów wzrośnie o ok. 35% względem obecnego poziomu. DSB szacuje, iż pozwoli to przewozić dodatkowo blisko 10 mln pasażerów rocznie. W 2025 r. z S-Bane skorzystało ok. 111 mln osób, a operator zakłada dalszy wzrost popytu w kolejnych latach.
Nowa generacja taboru i pełna automatyzacja
Nowe pociągi będą miały 56 m długości. Każdy skład zaoferuje 120 miejsc siedzących w układzie 2+2, 36 siedzeń składanych oraz ok. 300 miejsc stojących. Szerokie przejścia i przestronne strefy wejściowe mają usprawnić wymianę pasażerów w godzinach szczytu. Wejście na poziomie peronu z ruchomymi schodkami zapewni dostęp bez barier, a wielofunkcyjne przestrzenie umożliwią przewóz rowerów, wózków dziecięcych oraz inwalidzkich.
Duże okna, w tym przednie, mają zwiększyć poczucie przestrzeni i poprawić widoczność. Standardem będzie klimatyzacja, rozbudowany system informacji pasażerskiej oraz miejsca do pracy ze stolikami. Producent zastosuje bezpowietrzny układ hamulcowy, który ogranicza masę pojazdu i redukuje emisję CO₂ o ponad 50% poprzez zastąpienie tradycyjnych instalacji pneumatycznych. W połączeniu z nowym systemem napędowym rozwiązanie ma podnieść efektywność energetyczną i parametry eksploatacyjne.
Modernizacja sieci S-Bane
Równolegle Siemens Mobility modernizuje 170-km sieć S-Bane do poziomu automatyzacji GoA4, umożliwiającego w pełni bezzałogowy ruch z wykorzystaniem systemu CBTC Trainguard MT. Proces wdrożenia podzielono na 5 etapów. Pierwsze operacje w trybie zautomatyzowanym zaplanowano na 2030 r., a pełne przejście na GoA4 ma nastąpić do 2033 r.
Integralną częścią przedsięwzięcia jest 30-letnia umowa serwisowa TSSSA+ z opcją dwóch dodatkowych 5-letnich okresów. Obejmuje ona dostawy części zamiennych, wsparcie utrzymania oraz narzędzia cyfrowe, w tym Railigent X, CORMAP i platformę FRACAS/RAM, a także usługi w zakresie cyberbezpieczeństwa. Konsorcjum będzie odpowiadać za utrzymanie floty, natomiast prace wykonawcze realizować będą pracownicy DSB.
Fot. Siemens Mobility
Zobacz również:
