4 godzin temu
Nowe centra dzielnicowe, miejsca pracy i usługi bliżej mieszkańców, sieć parków i przestrzeni publicznych oraz lepsze połączenia między osiedlami. Zakończył się pierwszy etap prac nad masterplanem Gdańsk Nowe Południe.
Opracowana koncepcja pokazuje, jak wykorzystać budowę PKM Południe nie tylko do poprawy transportu, ale również do zmiany sposobu rozwoju południowej części Gdańska. Dokument obejmuje około 164 hektary terenów w otoczeniu sześciu planowanych przystanków kolejowych.
Gdańsk Nowe Południe to przedsięwzięcie realizowane równolegle z przygotowaniami do budowy PKM Południe. Jego głównym założeniem jest wykorzystanie nowej infrastruktury transportowej do kompleksowego rozwoju tej części miasta, a nie jedynie poprawy dojazdów z kolejnych osiedli mieszkaniowych.
Południowe dzielnice Gdańska należą do najdynamiczniej rozwijających się części miasta. Rozwój zabudowy mieszkaniowej nie zawsze szedł jednak w parze z odpowiednią dostępnością usług, miejsc pracy, infrastruktury społecznej i przestrzeni publicznych. W efekcie mieszkańcy wielu osiedli muszą codziennie przemieszczać się do innych części Gdańska, aby zaspokoić swoje potrzeby.
Masterplan proponuje zmianę tej logiki. Zamiast rozproszonych, często słabo powiązanych ze sobą osiedli, zakłada rozwój bardziej spójnej, wielofunkcyjnej struktury miejskiej, w której codzienne życie koncentruje się wokół dobrze dostępnych centrów lokalnych.
– Nie chcemy, żeby PKM Południe była jedynie koleją dowożącą mieszkańców do pracy, szkół czy usług w innych częściach Gdańska. Chcemy wykorzystać tę inwestycję do stworzenia warunków, w których coraz więcej codziennych potrzeb będzie można zaspokoić blisko domu. To oznacza nie tylko mieszkania, ale również miejsca pracy, usługi, przestrzenie publiczne, zieleń i infrastrukturę społeczną. Chodzi o budowanie kompletnych fragmentów miasta, a nie kolejnych osiedli sypialnianych – mówi Michał Jamroż, kierownik projektu Gdańsk Nowe Południe.
Strategia masterplanu Gdańsk Nowe Południe. Fot. nowepoludnie.plNowe miejsca pracy i centra miejskie
Podstawą koncepcji jest zasada Transit-Oriented Development (TOD), czyli rozwoju miasta opartego na transporcie publicznym. Zakłada ona koncentrację mieszkań, usług i miejsc pracy w lokalizacjach zapewniających dogodny dostęp do kolei, tramwajów i autobusów.
W ten sposób kosztowna infrastruktura transportowa może być wykorzystywana bardziej efektywnie, a mieszkańcy zyskują możliwość załatwiania większej części codziennych spraw w swoim sąsiedztwie.
Masterplan wskazuje potencjał powstania około 179 tys. m² powierzchni usługowej, obejmującej między innymi biura, handel i inne usługi. Na podstawie przyjętych wskaźników oszacowano, iż przestrzenie te mogłyby pomieścić blisko 7 tys. miejsc pracy. Koncepcja przewiduje również nową powierzchnię mieszkaniową odpowiadającą potrzebom około 10 tys. mieszkańców. Są to szacunki potencjału rozwojowego, a nie przesądzone wielkości przyszłych inwestycji.
Istotnym założeniem jest rozwój kilku uzupełniających się centrów miejskich, dzięki którym południowy Gdańsk będzie mógł funkcjonować jako bardziej samodzielna część miasta, oferująca nie tylko mieszkania, ale także miejsca pracy, usług i codziennych aktywności.
