Ile paliwa można zaoszczędzić zmniejszając ciśnienie w oponach ciągnika?

Jakie powinno być ciśnienie w oponach w ciągniku rolniczym? Zastanówmy się dziś, dlaczego zmniejszenie ciśnienia w oponach zwiększa przyczepność kół ciągnika w czasie prac polowych. Czy dopasowanie ciśnienia w oponach ma wpływ na zużycie paliwa przez ciągnik?

Nowoczesna opona ciągnikowa to technologiczne dzieło sztuki. Jej budowa musi być na tyle mocna, żeby wytrzymywała ciężar ciągnika i podczepionej do niego maszyny. Jednocześnie też na tyle elastyczna, żeby przejmować na siebie nierówności dróg i pól. Jednak nie tylko.

Musi być jeszcze elastyczna i to w zamyśle rozpiętości ciśnienia powietrza jakim ją pompujemy. Opony najwyższej klasy potrafią – dzięki zmianom ciśnienia – optymalnie dopasować się do każdego podłoża, a co za tym idzie – oszczędzać paliwo.

Obniżone ciśnienie w oponach ciągnikach a nacisk na glebę

Regulacja ciśnienia powietrza w oponach ciągnika ma najważniejsze znaczenie dla jego przyczepności i efektywności pracy na polu. Obniżone ciśnienie powoduje zwiększenie powierzchni styku opony z podłożem. Większa powierzchnia styku oznacza lepsze rozłożenie nacisku na glebę, co skutkuje mniejszym ugniataniem podłoża i lepszym przenoszeniem siły napędowej.

Wyższe ciśnienie w oponach ciągnikach a poślizg kół

Przy wyższym ciśnieniu kontakt opony z glebą jest ograniczony do mniejszej powierzchni, co zmniejsza przyczepność i prowadzi do większego poślizgu kół. Poślizgi powodują, iż znaczna część momentu na kołach dosłownie “idzie w powietrze” niczemu nie służąc poza przepałem mocy i paliwa.

Z kolei optymalizacja ciśnienia pozwala na efektywniejsze wykorzystanie mocy ciągnika i ograniczenie strat energii, bo tam gdzie jest przyczepność – jest efekt.

Jak zmniejszenie ciśnienia w oponach zwiększa przyczepność kół zmniejsza zużycie paliwa?

Zmniejszenie ciśnienia w oponach przekłada się bezpośrednio na poprawę uciągu ciągnika, co oznacza, iż silnik nie musi pracować z nadmiernym obciążeniem, aby pokonać opory ruchu i poślizg. Mniejszy poślizg oznacza mniejsze straty energii, a tym samym zmniejszone zapotrzebowanie na paliwo.

Badania terenowe wykazały, iż obniżone ciśnienie w oponach może zmniejszyć zużycie paliwa choćby o 18%, co stanowi istotne oszczędności w długoterminowej eksploatacji ciągnika.

Płynna regulacja ciśnienia w oponach wpływa na trakcję ciahnika i zuzycie paliwa, fot. Adam Ładowski

Dlaczego poślizg kół na mokrej glebie zmniejsza uciąg?

Na wilgotnej glebie nadmierne ciśnienie w oponach powoduje mniejszą powierzchnię styku z podłożem, co prowadzi do gorszego przenoszenia napędu i zwiększonego poślizgu. W efekcie koła nieefektywnie przenoszą siły napędowe na podłoże, a większa część energii zużywana jest na bezużyteczne obracanie się kół zamiast na faktyczne przemieszczanie ciągnika.

W rezultacie zmniejsza się uciąg ciągnika, co powoduje konieczność większego zużycia paliwa i wydłużenia czasu pracy. W celu ograniczenia tego zjawiska stosuje się odpowiednią regulację ciśnienia w oponach, aby poprawić ich przyczepność do gruntu i zminimalizować straty energii.

Praktyczny test Michelin – wyniki

Podczas polowych testów Michelin Tracks & Tyres Farming Tour dokonano pomiarów uciągu i zużycia paliwa w ciągniku New Holland T7.270, zmieniając ciśnienie w oponach. W teście zastosowano dwa warianty ciśnienia:

• 1,5 bara z tyłu i 1,2 bara z przodu (standardowe ciśnienie),
• 0,9 bara z tyłu i 0,6 bara z przodu (obniżone ciśnienie).

Wyniki były jednoznaczne:

• Siła uciągu przy standardowym ciśnieniu wynosiła 4900 daN, natomiast przy obniżonym ciśnieniu wzrosła o 22% do 6000 daN.
• Zużycie paliwa zmniejszyło się o 18% przy niższym ciśnieniu.

Warto obniżać ciśnienie w oponach

Obniżenie ciśnienia powietrza w oponach ciągnika w czasie prac polowych pozwala na:

• Zwiększenie przyczepności i siły uciągu.
• Redukcję poślizgu i strat energii.
• Znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.
• Ochronę gleby przed nadmiernym ugniataniem.

Wprowadzenie systemów automatycznej regulacji ciśnienia w oponach może dodatkowo usprawnić zarządzanie parametrami pracy ciągnika, optymalizując jego wydajność i ograniczając koszty eksploatacji. Takie systemy regulacji wielokrotnie już wykazywały, iż obniżanie ciśnienia w oponach gdy jest to konieczne, ma swój sens ekonomiczny.