3 godzin temu
Liczba pasażerów kolei w Polsce wzrosła od 2015 r. aż o 56,6%, a praca przewozowa o 76%. To wyraźny sygnał, iż kolej wróciła do gry. Czy sieć kolejowa jest gotowa na taki wzrost? Urząd Transportu Kolejowego przyjrzał się, jak rosnący ruch wpływa na przepustowość sieci kolejowej w największych aglomeracjach w Polsce.
Raport Urzędu Transportu Kolejowego skupia się na 5 największych polskich aglomeracjach: warszawskiej, krakowskiej, wrocławskiej, poznańskiej oraz trójmiejskiej. W zestawieniu znalazła się także konurbacja górnośląska, ze względu na jej najważniejsze znaczenie dla krajowej sieci kolejowej.
Przepustowość sieci kolejowej w polskich aglomeracjach to analiza sytuacji zarówno na liniach kolejowych przebiegających przez aglomeracje, jak i na kluczowych stacjach dotkniętych problemem przeciążenia ruchem. Raport jest podsumowaniem informacji przekazywanych przez przewoźników za lata 2022–2024, ale także uwzględnia uwagi takich instytucji jak Centrum Unijnych Projektów Transportowych, Port Polska (Centralny Port Komunikacyjny) czy głównego zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK.
Kluczowe dla analizy ograniczeń przepustowości w dużych ośrodkach były dane na temat wykorzystania sieci kolejowej, liczby pociągów w godzinach szczytu oraz głównych wyzwań.
Kluczowe wyzwania
- Aglomeracja warszawska jest największym węzłem kolejowym w Polsce (ok. 3,5 mln mieszkańców)
- warszawska linia średnicowa – najbardziej obciążony odcinek w Polsce: pociąg co ok. 3,5 minuty;
- odcinek Warszawa – Grodzisk Mazowiecki – przepustowość bliska pełnego wykorzystania;
- nie można zwiększyć liczby połączeń na części kluczowych linii, mimo iż rośnie popyt.
- Aglomeracja krakowska:
- +771% pasażerów Kolei Małopolskich w ciągu 10 lat;
- Kraków Główny – choćby 20 pociągów na godzinę w szczycie;
- Skawina – 6‑krotny wzrost liczby pasażerów.
- Aglomeracja wrocławska:
- +390% pasażerów w ciągu 10 lat – wzrost spółki Koleje Dolnośląskie – jeden z najszybszych wzrostów przewoźników kolejowych w Polsce;
- +238% pracy przewozowej – dynamiczny rozwój oferty kolejowej;
- kluczowe wąskie gardło: estakada grabiszyńska.
- Aglomeracja poznańska – ograniczenia infrastruktury
i duży popyt
- +160% pasażerów i +89,5% pracy przewozowej Kolei Wielkopolskich w ciągu 10 lat;
- ważny węzeł tranzytowy – ruch regionalny, dalekobieżny, międzynarodowy (Berlin) i towarowy na tych samych liniach;
- ograniczona przepustowość stacji Poznań Główny i odcinków wjazdowych.
- Aglomeracja gdańska (Trójmiasto):
- jednoczesna obsługa ruch miejskiego, dalekobieżnego i portowego;
- ograniczenia przepustowości w kluczowych punktach (m.in. Gdańsk, Pruszcz Gdański);
- nawet kilkugodzinne postoje pociągów towarowych z powodu priorytetu ruchu pasażerskiego.
- Konurbacja śląska:
- jeden z najgęstszych układów kolejowych w Polsce;
- intensywny ruch – pasażerski i towarowy na tych samych liniach;
- infrastruktura silnie obciążona i narażona na ograniczenia (m.in. górnicze).
Raport pozwala spojrzeć na ten temat w sposób kompleksowy. Kolej pasażerska rozwija się w tej chwili szybciej niż infrastruktura, co prowadzi do coraz większych ograniczeń przepustowości. To w szczególności:
- trudności w uruchamianiu nowych połączeń,
- rosnąca presja na punktualność,
- ograniczenia dalszego rozwoju oferty.
Najnowszy raport UTK pokazuje, gdzie są dziś największe wyzwania i co trzeba zrobić, aby kolej mogła dalej rosnąć. Poprzednio podobne opracowanie opublikowane było w 2016 r.
Źródło: UTK
Fot. PKP Intercity – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
