39 minut temu
Konsorcjum Siemens Mobility – Škoda Group zakończyło dostawy 20 zestawów push-pull ComfortJet dla Českých drah, czyli czeskich kolei państwowych. Każdy z nich złożony jest z 9 wagonów pasażerskich. Niewykluczona jest dostawa kolejnych. Narodowy przewoźnik ogłosił bowiem w ubiegłym roku przetarg na dostawę co najmniej 3 sztuk kolejnych 9-wagonowych składów.
Fot. By Falk2 – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=153383088W ostatnich latach można śmiało mówić o rewolucji taborowej w Czechach. Zarówno prywatni operatorzy, jak i państwowe České dráhy, kupują w dużych ilościach pojazdy przeznaczone do obsługi zarówno połączeń lokalnych, regionalnych i aglomeracyjnych, jak również dalekobieżnych. W większości przypadków mówimy tu o fabrycznie nowym taborze. W przypadku ČD do największych przedsięwzięć inwestycyjnych w segmencie dalekobieżnym należy zaliczyć zakup 50 elektrowozów Vectron w specjalnym wariancie o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 230 km/h (czeski narodowy przewoźnik to ich pierwszy nabywca) oraz powiązany z nim zakup 20 zestawów push-pull ComfortJet produkcji konsorcjum Siemens Mobility – Škoda Group.
ComfortJety to kolejna odsłona rozwijanej od wielu lat przez niemiecki koncern platformy wagonów pasażerskich Viaggio Comfort. Pod względem konstrukcyjnym i funkcjonalnym są one bardzo zbliżone do eksploatowanych przez austriackie koleje federalne ÖBB pociągów Railjet. Mówimy tu bowiem o stałych nietrakcyjnych składach z hermetycznymi przejściami międzywagonowymi. Taka konfiguracja zapewnia porównywalny komfort jazdy jak w przypadku nowoczesnych składów zespolonych przy jednoczesnym zapewnieniu możliwości podmiany lokomotywy elektrycznej w przypadku awarii – oczywiście kosztem wyższej masy całego pociągu w porównaniu z zespołem trakcyjnym o porównywalnych parametrach eksploatacyjnych. ComfortJety, podobnie jak Railjety, mogą rozpędzić się do 230 km/h.
W porównaniu z Railjetami są jednocześnie wyraźnie bardziej pojemne. ČD zamówiły bowiem zestawy 9-wagonowe, mogące pomieścić aż 555 pasażerów, w tym 99 osób na fotelach 1. klasy. Dodatkowo teoretycznie możliwe jest ich łączenie ze zwykłymi wagonami pasażerskimi, ponieważ w przeciwległej względem wagonu sterowniczego części składu znajduje się klasyczne przejście międzywagonowe UIC (jak dotąd nie było to jednak praktykowane). Koniec dostaw przyniósł początek maja, kiedy to z ostrawskiego zakładu produkcyjnego Škody Group wyjechał ostatni, dwudziesty skład. ComfortJety zdecydowanie najczęściej można spotkać na trasach międzynarodowych z Pragi – przez Brno do Wiednia i Villach oraz przez Ústí nad Labem do Drezna, Berlina, Hamburga i Kopenhagi.
Nie należy przy tym wykluczyć, iż do parku taborowego czeskiego narodowego przewoźnika dołączą kolejne ComfortJety. W ubiegłym roku spółka ogłosiła przetarg na kolejne co najmniej 3 zestawy push-pull złożone z 9 wagonów pasażerskich każdy – z prawem opcji, umożliwiającym pozyskanie kolejnych 7 sztuk. Jedyną ofertę złożyło rzecz jasna niemiecko-czeskie konsorcjum. ČD do tej pory nie rozstrzygnęły przetargu. Decyzja w tej sprawie ma zapaść do połowy bieżącego roku i będzie uzależniona od ustaleń ze stroną niemiecką w zakresie możliwego wprowadzenia taktu godzinnego na trasie z Pragi do Drezna. Warto dodać, iż oprócz ComfortJetów ČD posiadają również 10 sztuk bardzo zbliżonych pod względem konstrukcyjnym zestawów InterJet, które również zostały wyprodukowane przez konsorcjum Siemens Mobility – Škoda Group. Liczą one jednak tylko 5 wagonów, wśród których nie ma wagonu sterowniczego.
