1 godzina temu
Gmina Miejska Kraków ogłosiła postępowanie na wykonanie badań geologicznych wzdłuż planowanych linii metra. Zamówienie ma na celu rozpoznanie uwarunkowań podłoża gruntowo-skalnego oraz warunków wodnych na etapie koncepcyjnym.
W procesie przygotowania budowy metra najważniejsze jest dziś dobre rozpoznanie warunków, w jakich ta inwestycja będzie realizowana. Rozpoczynamy zbieranie twardych danych, które pozwolą nam sprawnie i odpowiedzialnie projektować tunele, stacje oraz odpowiednio zabezpieczać budynki znajdujące się na powierzchni. To kolejny, bardzo istotny element przygotowań do najważniejszej inwestycji transportowej w mieście – powiedział odwołany w ostatnich dniach prezydent Krakowa Aleksander Miszalski.
Wyniki badań staną się podstawą dalszego procesu projektowego. Pozwolą określić optymalną głębokość prowadzenia tuneli, dobrać metody drążenia i zaplanować zabezpieczenia w sąsiedztwie istniejącej zabudowy, sieci podziemnych oraz układu drogowego. W przypadku Krakowa ma to szczególne znaczenie – planowane korytarze metra przebiegają przez tereny gęsto zabudowane, historyczne oraz intensywnie eksploatowane. Wczesna identyfikacja potencjalnych ryzyk geologicznych pozwala eliminować je na etapie koncepcyjnym, zamiast reagować w trakcie robót.
Praktyczne doświadczenia z budowy tuneli na południu Polski
O praktycznym znaczeniu takich badań przekonują niedawne doświadczenia z budowy tuneli kolejowych w ramach projektu Podłęże-Piekiełko, realizowanej na zlecenie Polskich Linii Kolejowych (PLK). adekwatne rozpoznanie podłoża umożliwiło tam dostosowanie technologii drążenia, co – według informacji podanych przez miasto – przełożyło się na skrócenie procesu budowy tunelu w Męcinie aż o kilka miesięcy.
Kraków jest miastem, w którym przyjmuje się, iż głębokość warstw antropogenicznych, czyli takich, w których można znaleźć ślady działalności człowieka, wynosi ok. 12 m, co mocno determinuje głębokość drążenia tuneli. Kraków jest też miastem historycznym, wpisanym na listę światowego dziedzictwa UNESCO, dlatego każda, choćby najmniejsza ingerencja w tkankę miejską musi być bardzo dobrze przemyślana, musi być absolutnie odpowiedzialna – wskazywał prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej im. Tadeusza Kościuszki, przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie.
Przetarg na badania geologiczne to jedno z dwóch kluczowych postępowań przygotowawczych. Miasto zapowiada, iż niedługo ogłosi również zamówienie na opracowanie dokumentacji technicznej obejmującej studium wykonalności, koncepcję techniczną, dokumentację dla decyzji środowiskowej, Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU), ocenę stanu budynków w otoczeniu planowanych tras oraz analizę oddziaływań dynamicznych.
Autor: Damian Malesza
Fot. UM Kraków – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
