2 godzin temu
Prace na budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi postępują. W komorze startowej na Retkini zakończono wykonanie tzw. kołyski dla płaszcza tarczy TBM (ang. Tunnel Boring Machine), jednocześnie trwa montaż pierwszych elementów maszyny, dostarczonych na teren inwestycji. W 2027 r. rozpocznie się drążenie jednego z najważniejszych odcinków podziemnej infrastruktury kolejowej w Polsce.
Kołyska dla TBM gotowa. To najważniejszy etap przygotowań do instalacji maszyny
W Łodzi prowadzone są intensywne prace związane z dostosowaniem komory startowej do instalacji zautomatyzowanej maszyny drążącej. Na dno obiektu zostały już opuszczone pierwsze komponenty urządzenia, które są sukcesywnie łączone w jedną konstrukcję.
Kluczowym elementem przygotowań było ukończenie tzw. kołyski, czyli specjalnie uformowanego, półkolistego fundamentu betonowego stanowiącego podparcie dla płaszcza tarczy TBM. To właśnie ten element zapewnia odpowiednie pozycjonowanie maszyny i umożliwia jej precyzyjne wsunięcie do otworu startowego przygotowanego w ścianie komory.
Precyzja wykonania kołyski ma szczególne znaczenie dla rozpoczęcia drążenia. choćby niewielkie odchylenia geometryczne mogłyby wpłynąć na trajektorię pracy maszyny w pierwszej fazie budowy tunelu. Dlatego wykonanie konstrukcji wymagało dużej dokładności oraz ciągłego nadzoru technologicznego.
Międzynarodowy zespół specjalistów pracował przez trzy tygodnie
Realizacja kołyski była przedsięwzięciem wymagającym zarówno pod względem organizacyjnym, jak i technologicznym. Prace trwały niemal trzy tygodnie i były prowadzone w systemie ciągłym 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu.
Za wykonanie elementu odpowiadały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe skupiające ekspertów z kilku państw europejskich, w tym z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji oraz Włoch.
Start drążenia planowany na I kwartał 2027 r.
Po zakończeniu montażu oraz przeprowadzeniu niezbędnych testów technicznych maszyna TBM zostanie wsunięta do przygotowanego otworu startowego. Zgodnie z harmonogramem inwestycji, opracowanym przez generalnego wykonawcę tunelu – spółkę PORR, adekwatne drążenie rozpocznie się w pierwszym kwartale 2027 r.
Zastosowanie technologii TBM pozwoli na prowadzenie robót pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu wpływu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę miejską. Metoda ta jest w tej chwili standardem przy realizacji dużych projektów tunelowych w obszarach silnie zurbanizowanych, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa oraz precyzję wykonania – mówi Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK).
Równolegle powstają komory szlakowe
Postęp prac widoczny jest również na pozostałych odcinkach inwestycji. realizowane są roboty związane z budową komór szlakowych, które po zakończeniu realizacji będą pełnić funkcje wentylacyjne oraz ewakuacyjne.
Komora szlakowa K5, zlokalizowana w sąsiedztwie Atlas Areny przy Al. Bandurskiego, znajduje się w tej chwili na etapie prac przygotowawczych. Z kolei przy ul. Nad Karolewką rozpoczęto zasadniczą fazę budowy komory K6, obejmującą wykonanie obudowy wykopu w technologii ścian szczelinowych.
Źródło: CPK
Fot. PORR
Zobacz również:
