3 godzin temu
Od 26 października 2026 roku niemal kilometrowy odcinek Oxford Street w Londynie został zamknięty dla ruchu samochodowego, autobusowego i rowerowego. Przestrzeń ta została oddana pieszym w ramach pierwszego etapu wieloletniego programu rewitalizacji ulicy, którego celem jest przekształcenie jej w miejsce łączące handel detaliczny, gastronomię, usługi, kulturę, rozrywkę oraz powierzchnie biurowe.
Zakres zmian obejmuje ponad 50 drzew, dwa place publiczne i ponad 100 miejsc do siedzenia, które mają się pojawić na Oxford Street do końca wiosny 2027 roku. W ramach projektu ulicę wyłączono z ruchu pojazdów takich jak autobusy, taksówki, rowery, hulajnogi czy riksze rowerowe.
Zespół odpowiedzialny za przebudowę Oxford Street odwiedził Wrocław, by zapoznać się z rozwiązaniami dotyczącymi organizacji przestrzeni dla pieszych. Wrocławska praktyka ograniczania ruchu samochodowego na rzecz pieszych, szczególnie w centralnych przestrzeniach publicznych oraz placach miasta, została wykorzystana jako inspiracja przy pracach nad londyńskim przedsięwzięciem.
Oxford Street przyciąga około 500 tysięcy osób dziennie, a roczne wydatki konsumentów na tej ulicy sięgają około 3,1 mld funtów. Pomimo znaczącej rozpoznawalności, ulica mierzyła się z problemami związanymi z pustostanami handlowymi, które w 2022 roku wyniosły 13,7 proc. W ostatnim czasie udział niewynajętych lokali spadł poniżej 1 proc., a w ciągu ostatniego roku zawarto 39 umów najmu powierzchni handlowych.
Zmiana organizacji ruchu wprowadza nowe zasady obsługi nieruchomości handlowych i usługowych. Pojazdy dostawcze i serwisowe będą mogły korzystać z wyznaczonych tras w godzinach od północy do 7 rano. Całodobowy dostęp zachowają służby ratunkowe oraz osoby korzystające z elektrycznych skuterów wspomagających mobilność.
Autobusy, które wcześniej przejeżdżały przez zamknięty odcinek Oxford Street, zostały skierowane na sąsiednie ulice, gdzie powstały nowe przystanki m.in. przy Wigmore Street, Henrietta Place i Cavendish Place, około 200 metrów od strefy pieszej. W pobliżu działają również stacje metra oraz kolei Elizabeth line, m.in. Bond Street, Oxford Circus i Tottenham Court Road.
Organizacje zaangażowane w projekt, takie jak Oxford Street Development Corporation (OSDC), Transport for London oraz New West End Company, będą monitorować skutki nowych rozwiązań komunikacyjnych i zbierać uwagi od przedsiębiorców, policji oraz środowisk zajmujących się dostępnością przestrzeni publicznych. Wyniki obserwacji posłużą do opracowania docelowych rozwiązań projektowych.
Wzrost znaczenia obszaru handlowego w Londynie jest również powiązany z uruchomieniem kolei Elizabeth line oraz rosnącym zainteresowaniem firm zabezpieczeniem powierzchni biurowych w tym rejonie jeszcze przed rozpoczęciem przebudowy.
Projekt przebudowy Oxford Street uzyskał poparcie części środowiska handlowego, w tym przedstawicieli domów towarowych John Lewis i Selfridges, które inwestowały w rozwój swoich obiektów na tej ulicy, w tym w nową restaurację i dział sportowy.
Mieszkańcy oraz przedstawiciele branży taksówkarskiej wyrażają obawy dotyczące przeciążenia sąsiednich ulic, gdzie przekierowano ruch. Obawy obejmują także potencjalny wzrost hałasu i zanieczyszczenia powietrza w okolicznych dzielnicach. Władze Londynu zapowiedziały monitorowanie zmian oraz ewentualne modyfikacje rozwiązań przejściowych na podstawie zebranych danych.
Oxford Street Development Corporation została powołana w 2026 roku do koordynacji przekształceń Oxford Street i jest odpowiedzialna za przygotowanie oraz realizację programu rewitalizacji. Dyrektorem generalnym tej instytucji jest Nabeel Khan. Transport for London nadzoruje wdrażanie zmian komunikacyjnych, a New West End Company reprezentuje lokalnych przedsiębiorców i właścicieli nieruchomości z obszaru londyńskiego West Endu.
