Nowe perony w Aninie, Radości, Miedzeszynie, Falenicy, Michalinie, Józefowie, Otwocku Świder – prace na linii otwockiej prowadzone przez Polskie Linie Kolejowe postępują dynamicznie, przy utrzymanym ruchu pociągów. Dwadzieścia nowych przejść pod torami ma już gotową konstrukcję. Zakończenie inwestycji za 1,28 mld zł (netto) dofinansowanej z programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027” planowane jest na 2028 rok.

Przebudowa przystanku Warszawa-Radość (fot.: Łukasz Bryłowski)

Prace przy modernizacji linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych w tej chwili w aglomeracji warszawskiej. Na całej trasie widoczny jest postęp robót związanych z budową nowych peronów i przejść podziemnych.

Dla przykładu, w Michalinie kończymy zbrojenie i betonowanie elementów dwóch przejść podziemnych pod torami, które powstaną przy obu końcach peronu. Prace prowadzone są dosłownie kilka metrów od czynnego toru. Coraz wyraźniej widać także zarys nowego peronu wyspowego, na którym znajduje się charakterystyczna zabytkowa wiata.

Przebudowa-przystanku-Michalin (fot.: Łukasz Bryłowski)

W Miedzeszynie realizowane są prace torowe. Ciężki sprzęt przygotowuje podbudowę pod torowisko, a w Aninie widoczny jest już fragment konstrukcji przejścia podziemnego z wykonanym stropem.

Podobne roboty realizowane są również na przystankach Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Falenica, Józefów oraz Otwock Świder. Nowe perony powstają równolegle do toru, po którym odbywa się ruch pociągów.

Co zyskają pasażerowie

Po zakończeniu inwestycji powstaną dwa dodatkowe tory nowej linii nr 506. Pozwolą one rozdzielić ruch aglomeracyjny od dalekobieżnego – pociągi Kolei Mazowieckich i SKM będą mieć osobne tory od pociągów dalekobieżnych. To oznacza większą przepustowość całego odcinka.

Wzrośnie też bezpieczeństwo. Zamiast czterech przejazdów kolejowo-drogowych powstaną bezkolizyjne skrzyżowania – trzy tunele i wiadukt drogowy – a mieszkańcy zyskają 20 nowych przejść podziemnych dla pieszych i rowerzystów i jedno zmodernizowane w Falenicy. To realna poprawa bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wcześniej często dochodziło do nielegalnego przekraczania torów.

Wzdłuż linii powstaną też ekrany akustyczne porośnięte zielenią, ograniczające hałas. Równolegle w sierpniu ogłosiliśmy odrębne postępowanie na projekt nasadzeń i murali na odcinku Warszawa Gocławek – Otwock.

Odcinek Wawer – Otwock to ostatni brakujący fragment całej trasy Warszawa – Lublin. Po zakończeniu wszystkich etapów jej modernizacji czas przejazdu między miastami ma skrócić się do około 90 minut.

Przebudowa stacji Warszawa-Falenica (Fot.: Łukasz Bryłowski)

Zmiana w organizacji ruchu

Prace wymagały zmian w organizacji ruchu. Od ubiegłego roku pociągi Intercity kursujące w kierunku Lublina jeżdżą objazdem przez linię kolejową nr 2.

W ruchu aglomeracyjnym kursuje 40 pociągów SKM linii S1 na całej trasie oraz 38 pociągów rozpoczynających lub kończących bieg na stacji Warszawa Wawer.