Trwa realizacja elektroenergetycznej Podstacji Trakcyjnej 15/3 kV Luzino wraz z linią zasilającą 110 kV i traktem światłowodowym. Inwestycja jest jednym z kluczowych elementów modernizacji linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny – Stargard Szczeciński i ma fundamentalne znaczenie dla zwiększenia przepustowości, niezawodności oraz parametrów eksploatacyjnych tej trasy.

Projekt realizowany jest na zlecenie PKP Energetyka Kolejowa – operator S.A., a generalnym wykonawcą inwestycji jest Natipol Energy Sp. z o.o., spółka należąca do Grupy OLIKOL. Wartość kontraktu wynosi 33,88 mln zł netto, a zakończenie prac zaplanowano na 1 września 2026 r.

Infrastruktura krytyczna dla nowoczesnej kolei

Budowa Podstacji Trakcyjnej Luzino obejmuje realizację kompleksowej infrastruktury elektroenergetycznej, w tym budynku technologicznego, stanowisk transformatorów prostownikowych, transformatorów potrzeb własnych, dławika kompensacyjnego oraz transformatora mocy. Integralną częścią projektu jest również budowa ponad 7 km linii zasilającej 110 kV wraz z trasą światłowodową oraz wykonanie pola 110 kV na terenie podstacji.

Nowa podstacja zapewni stabilne i niezawodne zasilanie sieci trakcyjnej, co umożliwi obsługę większej liczby pociągów oraz dalsze podnoszenie parametrów ruchowych na linii LK 202, w tym kursowanie składów z prędkościami do 200 km/h.

— Kolej o wysokich parametrach nie istnieje bez silnego zaplecza energetycznego. Podstacja w Luzinie to inwestycja, która realnie wzmacnia system zasilania LK 202 i tworzy warunki do zwiększenia przepustowości tej jednej z najważniejszych linii kolejowych północnej Polski — podkreśla Rafał Wyka, Prezes Zarządu Grupy OLIKOL.

Element dużej modernizacji transportu kolejowego

Projekt w Luzinie stanowi istotną część szeroko zakrojonej modernizacji linii kolejowej nr 202, kluczowej zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i transportu towarowego w regionie pomorskim oraz na osi północ–zachód kraju. Wzmocnienie systemu zasilania trakcyjnego to warunek konieczny dla zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów, poprawy punktualności oraz komfortu podróży.

— To inwestycja, która z punktu widzenia pasażera często pozostaje niewidoczna, ale bez niej nie byłoby możliwe skracanie czasów przejazdu, zwiększanie liczby połączeń ani dalsza modernizacja kolei — dodaje Rafał Wyka. — Budujemy infrastrukturę, która pracuje w tle, ale decyduje o jakości całego systemu transportowego.

Zaawansowana technologia i doświadczenie wykonawcze

Realizacja projektu obejmuje również nowoczesne rozwiązania w zakresie automatyki, telemechaniki oraz transmisji danych, zapewniane m.in. przez kluczowych partnerów technologicznych: Siemens, Elektrobudowa, FTP Żychlin oraz Telefonika. Trakt światłowodowy powstający wzdłuż linii 110 kV umożliwi integrację obiektu z systemami nadzoru i sterowania koleją.

Prace budowlane są w tej chwili w toku — zakończono etap przygotowawczy, a na terenie inwestycji prowadzone są roboty ziemne pod realizację budynku technologicznego podstacji