Wokół aglomeracji warszawskiej ma powstać nowy układ dróg szybkiego ruchu, który połączy najważniejsze trasy prowadzące do stolicy. Najbardziej zaawansowane są przygotowania zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Jej dokładny przebieg nie jest jednak jeszcze przesądzony – analizowane są cztery warianty.
Planowana OAW ma funkcjonować znacznie dalej od centrum niż istniejące trasy tworzące Warszawski Węzeł Drogowy. Jej zadaniem będzie m.in. stworzenie połączeń między głównymi drogami dochodzącymi do aglomeracji i przejęcie części ruchu, który nie musi wjeżdżać do Warszawy.
Obecnie najważniejsze prace projektowe koncentrują się na zachodzie. Przygotowywany układ ma rozpoczynać się przy S7 na północ od stolicy, prowadzić przez rejon przyszłego połączenia z S10 oraz DK92, a następnie w kierunku autostrady A2 i drogi ekspresowej S8. Dalej trasa ma dotrzeć do S7 na południe od Warszawy.
Cztery możliwości przebiegu
Na tym etapie na mapie nie można jeszcze narysować jednej docelowej trasy. Projektanci porównują cztery rozwiązania. Trzy przewidują poprowadzenie drogi nowym śladem, natomiast czwarte zakłada większe wykorzystanie istniejącego korytarza DK50. W analizach uwzględniono również tzw. podwariant tarczyński.
Poszczególne rozwiązania są sprawdzane pod kątem technicznym, środowiskowym, społecznym i ekonomicznym. Istotnym elementem są również prognozy natężenia ruchu, aktualizowane z wykorzystaniem wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025.
Zestawienie wszystkich uwarunkowań ma pozwolić na wytypowanie rozwiązania, które zostanie wskazane jako preferowane. Według harmonogramu GDDKiA ma to nastąpić na przełomie września i października 2026 r.
Nie będzie to jednak oznaczało zakończenia procedury prowadzącej do ustalenia przebiegu drogi. Kolejnymi etapami będą posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych oraz Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych. Następnie GDDKiA planuje, pod koniec 2026 r., złożyć wniosek o wydanie decyzji środowiskowej. W ramach postępowania prowadzonego przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie przewidziany jest również udział społeczeństwa.
A2
autostrada w osi wschód–zachód
S7
powiązanie z OAW na północ i południe od Warszawy
S8
połączenie z planowanym układem po zachodniej oraz północno-wschodniej stronie aglomeracji
S10
planowane powiązanie w rejonie Nacpolska
S50
droga przewidziana jako element przyszłego układu OAW
OAW będzie przygotowywana odcinkami
Zachodnia część nie jest jedynym fragmentem przyszłego układu znajdującym się w przygotowaniu. Kolejne zadanie dotyczy S50 pomiędzy węzłem Przyborowice na S7 a rejonem S8 na północny wschód od Warszawy. Pod koniec 2025 r. GDDKiA ogłosiła przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla tego odcinka. Oferty otwarto w lutym 2026 r., a w połowie lipca trwało ich badanie i analiza.
Później przyjdzie czas na wschodnią część OAW. Rozpoczęcie prac nad jej przebiegiem powiązano z rozstrzygnięciami dotyczącymi zachodniego fragmentu między DK92 a S7. Również po tej stronie aglomeracji jednym z rozpatrywanych rozwiązań ma być wykorzystanie korytarza DK50.
OAW pozostaje więc przedsięwzięciem na wczesnym etapie przygotowania, bez ustalonego jeszcze przebiegu znacznej części trasy. Skala prowadzonych analiz pokazuje jednak, iż nie chodzi o pojedynczy odcinek obwodnicy, ale o stworzenie rozległego układu drogowego łączącego najważniejsze kierunki transportowe wokół Warszawy.
