6 godzin temu
Już wkrótce, bo z końcem czerwca, Pesa Bydgoszcz dostarczy ostatnie spośród 106 zamówionych przez České dráhy jednostek spalinowych Elf 3, znanych w Czechach jako RegioFox. Będą one obsługiwały połączenia w krajach hradeckim i karlowarskim. Czeski narodowy przewoźnik zawarł umowę ramową na dostawę maksymalnie 160 pojazdów w 2021 roku.
RegioFox – taką nazwę noszą nowe jednostki Kolei Czeskich, wyprodukowane przez PESA BydgoszczPesa Bydgoszcz, od lat dzierżąca palmę pierwszeństwa wśród polskich producentów taboru szynowego, jest także jedynym podmiotem w tym gronie, który może poszczycić się poważnymi sukcesami na rynkach zagranicznych. Co więcej, na przestrzeni lat miały one powtarzalny charakter. Wśród zawartych w tym czasie licznych kontraktów eksportowych w zasadzie tylko jeden okazał się kulą u nogi. Mowa tu o podpisanych w tym samym czasie dwóch umowach ramowych z Deutsche Bahn na dostawę choćby 470 pojazdów spalinowych (zespołów trakcyjnych i wagonów silnikowych z rodziny Link). Od tego czasu producent z Bydgoszczy wyszedł jednak na prostą, odnosząc duże sukcesy choćby na rynkach czeskim i rumuńskim. Jednym z największych klientów spółki były České dráhy, czyli czeskie koleje państwowe
W 2011 roku narodowy przewoźnik podpisał kontrakt na dostawę 31 dwuczłonowych Linków. Dekadę później doszło do zawarcia znacznie większego kontraktu w postaci umowy ramowej na dostawę maksymalnie 160 spalinowych zespołów trakcyjnych Elf 3, określanych wówczas mianem Regio160. ČD od początku zastrzegały, iż faktyczna skala zamówień będzie uzależniona od wyników przetargów na obsługę połączeń kolejowych w poszczególnych regionach. Trzeba tu przypomnieć, iż w Czechach od lat rynek kolejowych przewozów pasażerskich jest sukcesywnie otwierany przede wszystkim poprzez wyłanianie operatorów połączeń o charakterze użyteczności publicznej w konkurencyjnych postępowaniach przetargowych. Ostatecznie sukcesy ČD w przetargach w zakresie obsługi tras niezelektryfikowanych przesądziły o zawarciu umów wykonawczych na łącznie 106 pojazdów, które w Czechach zostały ochrzczone jako RegioFox.
Zdecydowana większość zamówionych pojazdów została już dostarczona i obsługuje połączenia lokalne w większości regionów, w tym w aglomeracji stołecznej. Ostatnie RegioFoksy zostaną dostarczone w tym miesiącu (pojazdy z ostatniej dostawy mają wyjechać na trasy w krajach hradeckim i karlowarskim). Teoretycznie ČD wciąż mogą zamówić kolejne pojazdy w ramach dodatkowych umów wykonawczych, jednak nie wydaje się to zbyt prawdopodobne wobec zwrotu kolejnych czeskich regionów ku taborowi bateryjnemu. Pojawienie się nowych jednostek spalinowych na czeskich torach w przypadku wielu tras oznacza jakościowy przełom. Zastępują one bowiem przestarzały tabor, w szczególności autobusy szynowe serii 810, czyli legendarne „motoraki”, oraz stanowiące ich głęboką modernizację dwuczłonowe zestawy serii 814 (tzw. Regionova), czy też wagony silnikowe serii 854.
RegioFoksy stanowią także zresztą znaczny postęp względem wspomnianych wcześniej Linków. Po pierwsze, są one znacznie cichsze. Po drugie, samonośna konstrukcja nadwozia przekłada się na pewną redukcję masy (choć nie tak dużą, jak mogłoby to mieć miejsce w przypadku zastosowania aluminiowego pudła). Wyraźne zmiany widać w jakości wykończenia przestrzeni pasażerskiej, która jest po prostu wyższa. W powyższym zaznacza się długa droga przebyta przez Pesę Bydgoszcz, której przez wiele lat udało się awansować wśród europejskich producentów taboru szynowego do wyższej ligi. RegioFoksy, oznaczone jako seria 847, mogą rozpędzić się do 140 km/h, choć maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 120 km/h. Na połączeniach członów zastosowano wózek Jacobsa, a silnik Diesla produkcji Rolls-Royce może być zasilany HVO, czyli biopaliwem nowej generacji, stanowiącym niskoemisyjny zamiennik oleju napędowego.
