2 godzin temu
Flota tramwajowa MPK Wrocław powiększyła się o kolejny pojazd – niskopodłogową PESĘ 146N Twist. 34. egzemplarz z zamówienia na 40 tramwajów dotarł do zajezdni Borek przy ul. Powstańców Śląskich w nocy z 7 na 8 lutego br. Zanim jednak pasażerowie zobaczą go na miejskich trasach, pojazd przejdzie procedurę odbiorową obejmującą testy i szczegółową inspekcję.
Tramwaj przebył trasę z Bydgoszczy na lawecie przystosowanej do ładunków wielkogabarytowych. Przejazd rozłożono na dwie noce – transport ponadnormatywny realizowano wtedy, gdy natężenie ruchu na drodze ekspresowej S5 jest mniejsze. Do zajezdni pojazd dotarł między godz. 1 a 3 w nocy, w czasie gdy ruch tramwajowy jest zdecydowanie mniej intensywny, dzięki czemu dostawa nie kolidowała z pracą zajezdni.
Po rozładunku i wkolejeniu na tory nowego Twista czeka inspekcja. Przeprowadzone zostaną wszystkie niezbędne testy – od sprawdzenia podwozia i powłoki lakierniczej po kontrolę wózków jezdnych. Ponieważ na czas transportu zdemontowano część elementów wyposażenia, po ich ponownym montażu zweryfikowane zostaną także elementy wnętrza dostępne dla pasażerów – m.in. pod kątem ostrych krawędzi czy dostępu do miejsc, w których może pojawić się napięcie. Taka sama procedura dotyczy kabiny motorniczego.
Kluczowym elementem odbiorów PESA 146N jest przejechanie przez tramwaj 500 km po mieście bez pasażerów natomiast z przedstawicielami PESA Bydgoszcz oraz MPK Wrocław. Sprawdzane jest działanie systemu informacji pasażerskiej, monitoringu i wszystkich systemów odpowiedzialnych za łączność. Wykonuje się również pomiary poziomu hałasu – informuje wrocławskie MPK.
Jeśli po zakończeniu testów i zaliczeniu wymaganego dystansu nie zostaną stwierdzone nieprawidłowości, tramwaj wejdzie do regularnej eksploatacji.
PESA Twist – niskopodłogowy tramwaj z rekuperacją
Twist 146N to 3-członowy pojazd o masie 43 t i pojemności do 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących. Jest w całości niskopodłogowy – podłoga w strefie wejść znajduje się na wysokości 350 mm nad główką szyny – a zamontowana rampa ułatwia korzystanie z tramwaju osobom starszym, z niepełnosprawnościami, rodzicom z wózkami oraz pasażerom z bagażem.
Tramwaj wyposażono w 3 wózki jezdne z dwoma stopniami usprężynowania, co zmniejsza zużycie kół i torowiska oraz podnosi komfort podróżowania. Wnętrze jest klimatyzowane, przestronne i dobrze oświetlone. Pasażerowie mają do dyspozycji wyświetlacze informacyjne, system zapowiedzi głosowych – wzmacnianych pętlą indukcyjną w pierwszym członie – oraz ładowarki z portami USB zamontowane w poręczach. Skrzydła drzwi wyposażono w listwy świetlne informujące o ich otwarciu i zamknięciu. Monitoring obejmuje wnętrze i otoczenie tramwaju – możliwy jest zdalny podgląd w czasie rzeczywistym. Na dachu, w pobliżu pantografu, zamontowano kamerę śledzącą współpracę pantografu z siecią trakcyjną.
Motorniczy korzysta z ergonomicznej, klimatyzowanej kabiny z pulpitem wyposażonym w centralny terminal wielofunkcyjny, który pozwala ograniczyć liczbę przycisków do minimum. MPK podkreśla również zaletę układu napędowego – dzięki rekuperacji energia z hamowania jest zwracana do sieci trakcyjnej.
Bardzo istotnym atutem zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w akumulatorach. Szczególnie przydatne staje się to w przypadku zaniku prądu w sieci, gdy zachodzi potrzeba zjechania tramwaju ze skrzyżowania lub wjechania na torowisko nieposiadające trakcji (np. hala remontowa) – wskazuje MPK Wrocław.
Fot. Marek Księżarek via UM Wrocław
Zobacz również:
