Pierwsza partia pociągów EMU-320 drugiej generacji opuściła zakład Hyundai Rotem

10 godzin temu

Wkrótce pociągi południowokoreańskiego producenta pojazdy przejdą ok. roczny cykl prób i testów. Planowana dostawa do przewoźników nastąpi w grudniu 2026 r. – blisko 4 miesiące wcześniej niż pierwotnie zakładano.

Pierwsza partia elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) dużych prędkości EMU-320 drugiej generacji opuściła zakład Hyundai Rotem. Wstępne jazdy próbne zrealizowano przed pierwotnie wyznaczonym terminem.

Pociągi powstają w ramach zamówienia na składy z napędem rozproszonym o prędkości maksymalnej 320 km/h, złożonego przez Korea Railroad Corporation oraz SR w marcu i kwietniu 2023 r.

Pociągi EMU-320 drugiej generacji bazują na pojazdach eksploatowanych pod nazwą handlową KTX-Cheongryong, które weszły do służby w maju 2024 r. Nowa wersja wprowadza szereg modyfikacji w zakresie redukcji hałasu, komfortu jazdy, bezpieczeństwa oraz udogodnień dla pasażerów.

Jedną ze zmian technicznych jest zastosowanie koreańskiego systemu sterowania ruchem kolejowym (srk) KTCS-2. Został on wdrożony po raz pierwszy w pojazdach EMU-260 drugiej generacji i umożliwia ciągłe monitorowanie położenia pociągu oraz automatyczne zarządzanie bezpiecznym odstępem między składami. KTCS-2 opracowano na rodzimym rynku w ramach krajowego programu badawczego rozpoczętego w 2018 r. Jego wdrożenie wspiera eksploatację z dużymi prędkościami i zmniejsza zależność od importowanych komponentów systemów sterowania.

Pociągi wyposażono również w system utrzymania predykcyjnego, który w czasie rzeczywistym monitoruje stan kluczowych podzespołów. System analizuje dane w celu szacowania żywotności komponentów i wykrywania potencjalnych usterek, co pozwala planować prace utrzymaniowe na podstawie faktycznego stanu technicznego, a nie sztywnych interwałów czasowych. Rozwiązanie to zastosowano wcześniej na platformie EMU-260.

W porównaniu z poprzednią wersją EMU-320 drugiej generacji otrzymał transformator główny i układ zasilania pomocniczego o większej mocy. Przekłada się to na lepszą wydajność systemów pokładowych, takich jak klimatyzacja. Zmodyfikowano również układ hamulcowy, co pozwoliło skrócić drogę hamowania.

Zmiany widoczne dla pasażerów obejmują nowe zewnętrzne tablice kierunkowe z dużymi, czytelnymi wyświetlaczami LED. Dodatkowe monitory informacyjne zainstalowano wewnątrz przedziałów pasażerskich oraz w pobliżu wind. Miejsca siedzące wyposażono w ładowarki indukcyjne do telefonów komórkowych w formie podstawek, które zastąpiły ładowarki wnękowe stosowane w pociągach pierwszej generacji.