1 godzina temu
W zakładzie produkcyjnym Stadlera w Siedlcach zaprezentowano pierwszy spośród 11 zamówionych przez węgiersko-austriackiego przewoźnika GySEV elektrycznych zespołów trakcyjnych Flirt. Pojazdy, które będą obsługiwały połączenia dalekobieżne na Węgrzech, powstają częściowo na Węgrzech – nadwozia produkowane są w Szolnok.
W roku 2024 węgiersko-austriacki przewoźnik GySEV zamówił z myślą o obsłudze połączeń dalekobieżnych 9 pięcioczłonowych Flirtów produkcji Stadlera. Dzięki częściowemu wykorzystaniu prawa opcji łącznie zakontraktowano 11 pojazdów, które mają być wykorzystywane wyłącznie na Węgrzech na trasach z Budapesztu do Sopronu i Szombathely, na których będą obsługiwały połączenia kategorii InterCity. Nowe Flirty dla GySEV powstają częściowo na Węgrzech, a częściowo w Polsce – w Szolnok budowane są nadwozia, natomiast pozostałe prace realizowane są w Siedlcach. Wraz z końcem lipca Stadler zakończył produkcję pierwszego pociągu, który został zaprezentowany w jego siedleckiej fabryce w obecności Dávida Vitézy, węgierskiego ministra transportu. Jest to pierwszy pojazd z nowym schematem malowania GySEV, w którym dominują metaliczny odcień szarości oraz grafitowy pas okienny.
Nowe Flirty zadebiutują na węgierskich torach już w przyszłym roku, natomiast zakończenie dostaw zaplanowano na połowę 2028 roku. Będą one dostosowane do jazdy w systemach zasilania 25 kV AC 50 Hz, stosowanym na Węgrzech, oraz 15 kV AC 16,7 Hz, obecnym na austriackiej sieci kolejowej, co w przyszłości umożliwi również obsługę połączeń międzynarodowych (uzyskanie dopuszczenia do ruchu w Austrii stanowi część umowy). Ich maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 160 km/h. Każdy pojazd będzie mógł zabrać na miejscach siedzących łącznie 274 pasażerów, w tym 32 osoby w 1. klasie. Część foteli będzie mogła być demontowana, np. w okresie letnim, umożliwiając jednoczesny przewóz choćby 18 rowerów. Podróżni będą mogli zakupić napoje i przekąski, korzystając z maszyn vendingowych w wydzielonej strefie bistro.
Nie zabraknie również pokładowego internetu bezprzewodowego, portów USB-C oraz uchwytów na telefony i tablety przy siedzeniach. Co ciekawe, jazdy testowe Flirtów dla GySEV mają odbywać się w aż trzech państwach. Oprócz Węgier będą to Czechy i Rumunia. – Ten projekt stanowi przełomowy krok w rozwoju węgierskiej kolei dalekobieżnej. To pierwsze na Węgrzech pociągi InterCity w pełni dostępne dla osób z niepełnosprawnościami oraz wyposażone w system monitoringu obejmujący cały skład, co znacząco podnosi poziom bezpieczeństwa pasażerów. Realizowana inwestycja oznacza nie tylko modernizację taboru GySEV, ale także wyznaczenie nowego standardu dla całej węgierskiej sieci InterCity. Ma to szczególne znaczenie w kontekście planowanego zakupu kolejnych elektrycznych zespołów trakcyjnych InterCity dla linii obsługiwanych przez MÁV (węgierskie koleje państwowe – red.) – komentuje cytowany w komunikacie prasowym minister Vitézy.
GySEV to jedna z bardziej osobliwych europejskich spółek kolejowych. Przewoźnik ten kontrolowany jest przez dwa państwa, tj. Węgry i Austrię, które posiadają odpowiednio 72% i 28% akcji (do 2024 roku 6% udziałów, które zostały przejęte przez rząd węgierski, posiadał austriacki koncern budowlany Strabag). Na rynku austriackim prowadzi on działalność pod nazwą Raaberbahn. Ciągłość jego działania w co do zasady niezmienionej formule, wraz z niezależnością od narodowych przewoźników, została zagwarantowana po I wojnie światowej na mocy traktatu z Trianon. GySEV przetrwał następnie czasy Węgierskiej Republiki Ludowej. Zasadnicza część sieci kolejowej obsługiwanej przez GySEV znajduje się na Węgrzech. Spółka realizuje działalność zarówno w zakresie przewozów pasażerskich, jak i towarowych. Jej siedziba znajduje się w Sopron.
