2 godzin temu
Polskie Linie Kolejowe zakończyły współpracę z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego przy budowie podziemnego połączenia kolejowego w Łodzi. Dziś krajowy zarządca infrastruktury poinformował o odstąpieniu od trzech kontraktów związanych z tą inwestycją wartą ok. 1,9 mld zł. Decyzję uzasadniono problemami organizacyjnymi, finansowymi i technicznymi wykonawcy oraz koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa mieszkańców.
Analiza przebiegu prac i potencjału wykonawcy obnażyła szereg istotnych problemów po stronie wykonawcy, w tym brak wymaganych zasobów, doświadczenia w technologii TBM oraz poważne trudności finansowe przekładające się na przerwanie realizacji robót. Dialog między PLK i PBDiM nie doprowadził do przedstawienia przez wykonawcę realnego, wiarygodnego i wykonalnego planu kontynuacji prac – wskazywał Marcin Mochocki, członek zarządu PLK.
3 kontrakty objęte decyzją
Odstąpienie dotyczy budowy głównego tunelu średnicowego łączącego stację Łódź Fabryczna z Łodzią Kaliską i Łodzią Żabieniec, przystanku Łódź Koziny oraz podstacji trakcyjnej Włókniarzy. Zgodnie z narracją PLK, wielomiesięczne mediacje z wykonawcą nie przyniosły rezultatów – PBDiM nie przedstawiło wiarygodnego planu wznowienia robót ani nie rozwiązała narastających problemów.
Incydenty geotechniczne i zastój prac
PLK wskazują na liczne nieprawidłowości podczas drążenia, w tym błędy w utrzymywaniu ciśnienia w komorze maszyny TBM, brak kontroli urobku oraz nieodpowiednie kondycjonowanie gruntu. We wrześniu 2024 r. doszło do katastrofy budowlanej – zawaliła się część oficyny przy ul. 1 Maja 23. Konsekwencją incydentów geotechnicznych jest relokacja 227 mieszkańców ze 130 lokali.
Roboty drążeniowe zostały wstrzymane w listopadzie 2024 r. Według inwestora tarcza TBM przez 4,5 roku wykonała ok. 1,5 km tunelu, pracując jedynie przez 17,5% tego okresu. PLK informuje również o utracie płynności finansowej przez wykonawcę – krajowy zarządca infrastruktury kolejowej musiał uregulować ok. 250 mln zł należności wobec podwykonawców.
Dalsze kroki i styczniowe stanowisko wykonawcy
PLK rozpoczyna procedury przejęcia placu budowy oraz przygotowania do wyboru nowego wykonawcy. Celem jest bezpieczne wznowienie prac przy inwestycji kluczowej dla Łodzi i krajowego systemu kolejowego.
Warto odnotować, iż PBDiM podczas styczniowych negocjacji deklarował gotowość do wznowienia robót po zapewnieniu dodatkowego finansowania, wskazując luty 2028 r. jako realny termin ukończenia prac. Wykonawca podnosił, iż dołożył do kontraktu ponad 500 mln zł własnych środków, a wartość inwestycji wzrosła z 1,29 mld zł do obecnego poziomu wskutek 51 aneksów.
Do zakończenia drążenia pozostało 980 m z 7,5 km tuneli, a zaawansowanie całej inwestycji przekracza 71% – informował PBDiM w styczniu br.
Tunel średnicowy o długości 7,5 km ma umożliwić przejazd pociągów dalekobieżnych przez centrum Łodzi. Pierwotnie inwestycja miała zostać ukończona w 2021 r.
Fot. UMŁ – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
