3 godzin temu
Tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła drążenie tunelu pod Pisarzową – pierwszego z szesnastu tuneli kolejowych, które powstaną w ramach projektu Podłęże-Piekiełko, największej inwestycji w historii Polskich Linii Kolejowych (PLK). Po dziesięciu miesiącach pracy maszyna przebiła się przez 3,75 km górotworu, łącząc beskidzkie miejscowości Męcina i Mordarka. Przypomnijmy, iż w marcu podobna tarcza – TBM „Kinga” sfinalizowała drążenie tunelu ewakuacyjnego.
Rozpędza się najważniejszy dla południowej Polski projekt infrastrukturalny, który realnie poprawi komfort pasażerów. Trzy tygodnie temu został przebity mniejszy tunel ewakuacyjny, teraz także ten większy – dla pociągów. Za tym sukcesem stoi ciężka praca inżynierów, kolejarzy i górników, którzy uporali się z zadaniem wydrążenia głównego tunelu w zaledwie 10 miesięcy. To dowodzi, iż mamy w Polsce wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy potrafią realizować tak wymagające projekty – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Tarcza TBM „Jadwiga” to kolos o masie 2,5 tys. ton i średnicy niemal 11 m. Maszyna pracowała w trybie ciągłym, jednocześnie skrawając górotwór i montując betonową obudowę tunelu. W rekordowym dniu pokonała 46 m – wynik plasujący się w europejskiej czołówce tego typu przedsięwzięć. Tempo drążenia dobrze rokuje dla pozostałych odcinków podziemnych na trasie z Krakowa do Nowego Sącza.
To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość – wskazywał Marcin Mochocki, członek zarządu PLK.
Zakończenie drążenia nie oznacza jednak finału prac. Wykonawców (konsorcjum firm Budimex, Gülermak Air Sanayi Inşaat ve Taahhüt i Gülermak) czeka jeszcze budowa połączeń między tunelami kolejowymi a ewakuacyjnymi, montaż torów i sieci trakcyjnej oraz instalacja systemów sterowania ruchem kolejowym (srk) i bezpieczeństwa. Przed oddaniem trasy do eksploatacji konieczne będą także odbiory techniczne i certyfikacje.
20 tuneli o łącznej długości ponad 30 km
Projekt Podłęże-Piekiełko przewiduje budowę łącznie dwudziestu tuneli – szesnastu przeznaczonych dla ruchu pociągów oraz czterech ewakuacyjnych. Ich łączna długość przekroczy 31 km. Tarcze TBM, które zakończyły pracę w Mordarce, po gruntownym serwisie trafią w okolice Szczyrzyca, gdzie wydrążą kolejne obiekty w wymagającym podgórskim terenie.
Cała inwestycja PLK, której wartość szacowana jest na 17 mld zł brutto, obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km zupełnie nowej linii łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Projekt jest realizowany z wykorzystaniem środków Unii Europejskiej (UE) w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).
Kolejowa rewolucja na południu Małopolski
Nowa trasa diametralnie zmieni dostępność południowej Małopolski. Podróż pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza ulegnie skróceniu do ok. 1 godz., a do Zakopanego – do 1,5 godz. Dla mieszkańców Podhala i Sądecczyzny oznacza to realną alternatywę komunikacyjną wobec zatłoczonych dróg i impuls rozwojowy dla całego regionu.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK, Budimex
Zobacz również:
