4 godzin temu
Polskie Linie Kolejowe (PLK) modernizują linię kolejową nr 104. Prace prowadzone są w trudnym, górskim terenie Karpat, co wymaga zastosowania specjalistycznych rozwiązań inżynieryjnych oraz licznych zabezpieczeń geotechnicznych. Po zakończeniu inwestycji infrastruktura umożliwi prowadzenie ruchu pociągów z prędkością do 160 km/h oraz przy zwiększonym dopuszczalnym nacisku na tory.
Przebieg trasy w wielu miejscach wpływa na zakres i charakter prowadzonych robót. Torowisko zlokalizowane jest miejscami w bezpośrednim sąsiedztwie rzek oraz stromych zboczy narażonych na osuwiska. W Rdziostowie, na szlaku Marcinkowice – Nowy Sącz, linia kolejowa nr 104 przebiega pomiędzy korytem Dunajca a zboczem o niestabilnych warunkach gruntowych. W celu zabezpieczenia istniejącego osuwiska zaprojektowano tam betonową konstrukcję kotwioną stalowymi elementami do zbocza, której zadaniem jest ograniczenie ruchów mas ziemnych. Budowa tego obiektu dobiega w tej chwili końca.
Analogiczne zabezpieczenia zastosowano również w innych lokalizacjach na modernizowanej trasie. Ściany oporowe powstały m.in. w Nowym Sączu, gdzie największa z nich zlokalizowana jest w rejonie ul. Kościuszki, a także w Klęczanach, Męcinie i Limanowej. Część robót nie jest widoczna z perspektywy podróżnych, ponieważ znaczący zakres prac obejmuje wzmocnienia podłoża realizowane poprzez wykonywanie głębokich pali pod torami. Rozwiązania te zapewnią stabilność torowiska i umożliwią prowadzenie ruchu cięższych pociągów z wyższymi prędkościami niż dotychczas.
W ramach w tej chwili realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji „Podłęże-Piekiełko” do wykonania jest w sumie 250 km podziemnych pali i przeszło 800 km różnego rodzaju kotew, których zadaniem będzie zabezpieczenie nowych torów i wzmocnienie gruntu pod nimi. To skala wyzwań inżynieryjnych niespotykana do tej pory w historii kolei w Polsce. Zebrane podczas prac doświadczenia dadzą bezcenną wiedzę, którą będzie można wykorzystać w przyszłości – powiedział Mateusz Wanat, dyrektor regionu południowego Centrum Realizacji Inwestycji w PLK.
Modernizacja linii kolejowej nr 104 obejmuje łącznie 75 km trasy i stanowi pierwszy etap projektu „Podłęże–Piekiełko”. W ramach tego przedsięwzięcia przewidziano również budowę 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. W grudniu 2025 r. PLK oddały do eksploatacji pierwszy zmodernizowany odcinek Chabówka – Rabka Zaryte. w tej chwili prace realizowane są na pięciu kolejnych fragmentach trasy, w tym m.in. pomiędzy Nowym Sączem a bocznicą Klęczany oraz na stacji Limanowa. Dla odcinków Tymbark – Limanowa oraz Podłęże – Gdów prowadzone są postępowania przetargowe.
Fot. PLK
Zobacz również:
