Podłęże-Piekiełko: Po 359 dniach pracy tarcza TBM ‎‎„Kinga” przebiła się na drugą stronę‎

2 godzin temu

Na placu budowy pomiędzy Limanową a Klęczanami „Kinga” zakończyła pracę przy tunelu ewakuacyjnym, docierając do miejsca odbioru po zachodniej stronie obiektu. To przełomowy moment budowy na linii kolejowej nr 104 i kolejny istotny etap realizacji projektu „Podłęże-Piekiełko”, należącego do najbardziej złożonych inwestycji kolejowych prowadzonych dziś w Polsce.

Po 359 dniach pracy tarcza TBM „Kinga” przebiła się na drugą stronę, kończąc drążenie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. To istotny moment dla całej inwestycji, gdzie powstaje jeden z najdłuższych tuneli kolejowych w Polsce. Sam odcinek Limanowa – bocznica Klęczany jest częścią programu „Podłęże-Piekiełko” – największego przedsięwzięcia Polskich Linii Kolejowych (PLK) na południu kraju, które ma w przyszłości wyraźnie poprawić połączenia w Małopolsce, skrócić czas podróży i zwiększyć możliwości przewozów towarowych.

Udane przebicie tunelu ewakuacyjnego oznacza domknięcie jednego z najbardziej wymagających etapów tej inwestycji. To przedsięwzięcie wymagało nie tylko odpowiedniego zaplecza technologicznego i sprowadzenia specjalistycznych maszyn, ale również wysokich kompetencji wykonawczych. Dla nas ten projekt od początku ma znaczenie szczególne – nie tylko ze względu na skalę wyzwań technicznych, ale również jego strategiczną rolę dla rozwoju nowoczesnej infrastruktury kolejowej w Polsce. Dzisiejszy etap przybliża nas do ukończenia całego układu tunelowego i pokazuje, iż konsekwentnie przekładamy ambitne założenia na realny postęp prac – powiedział Artur Popko, prezes zarządu Budimex SA.

Modernizacja odcinka Limanowa – bocznica Klęczany – zakres prac

Realizowany przez Budimex w konsorcjum z Gülermak odcinek Limanowa – bocznica Klęczany obejmuje modernizację i elektryfikację ponad 12,5 km linii kolejowej nr 104, budowę dwóch tuneli pod Pisarzową oraz szeroki zakres robót inżynieryjnych, w tym 10 wiaduktów i 12 mostów.

Pod Pisarzową pracują dwie tarcze – „Kinga” i „Jadwiga” – sprowadzone do Polski specjalnie na potrzeby tej inwestycji. Ich zadaniem jest wydrążenie dwóch równoległych tuneli o długości ok. 3,8 km każdy. „Kinga” rozpoczęła pracę jako pierwsza i odpowiadała za wykonanie tunelu ewakuacyjnego, który będzie pełnił kluczową funkcję bezpieczeństwa oraz obsługi technicznej całej infrastruktury.

Równolegle pracuje większa tarcza „Jadwiga”, odpowiedzialna za drążenie głównego tunelu kolejowego, gdzie wykonawca osiągnął znakomity wynik – aż 46,02 m (23 pierścienie) wydrążone w ciągu jednej doby, co stanowi nowy rekord i znacząco przewyższa dotychczasowe 32 m dziennie. Dla porównania, średnie tempo dobowe wynosiło dotąd blisko 11 m, co najlepiej pokazuje skalę tego osiągnięcia. Do zakończenia drążenia tunelu głównego pozostało jeszcze 672 m.

Skalę prac wykonanych w ramach tego etapu najlepiej pokazują liczby. „Kinga” pracowała przy tym zadaniu przez 359 dni, z czego 311 dni trwało samo drążenie. W tym czasie zabudowaliśmy 3090 specjalnych ringów stanowiących obudowę tunelu, a średnie tempo prac wyniosło około 11 metrów na dobę z uwzględnieniem przestojów i średnio 12 metrów na dobę bez przerw technologicznych. Samo przebicie ściany portalu wyjściowego było jednym z najbardziej wymagających momentów całego procesu, bo wymagało bardzo precyzyjnego przygotowania miejsca odbioru maszyny, a następnie kontroli położenia głowicy tak, aby doprowadzić do bezpiecznego przejścia przez końcową ścianę portalu w zaplanowanym wcześniej miejscu – wskazywał Maciej Olek, członek zarządu Budimex SA, dyrektor operacyjny budownictwa kolejowego, energetycznego i przemysłowego.

Zaangażowanie Budimeksu w realizację projektu „Podłęże-Piekiełko”

Budimex konsekwentnie wzmacnia swoją obecność w projekcie „Podłęże-Piekiełko”. Oprócz realizacji odcinka Limanowa – bocznica Klęczany spółka odpowiadała za pierwszy oddany do eksploatacji fragment modernizowanej linii nr 104 na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte. Realizuje także odcinek H linii nr 622 pomiędzy Szczyrzycem a Tymbarkiem w konsorcjum z firmą Gulermak. W marcu 2026 r. spółka podpisała z PLK umowę na kolejny etap inwestycji – budowę linii nr 622 na odcinku Podłęże R401 – Gdów oraz łącznicy nr 627 na odcinku Podłęże R301 – Podłęże Balachówka.

Bogate portfolio Budimeksu

Skala zaangażowania Budimeksu w program „Podłęże-Piekiełko” wpisuje się w szersze doświadczenie spółki w realizacji złożonych inwestycji kolejowych i infrastrukturalnych. Wartość segmentu kolejowego w portfelu zamówień Grupy Budimex wynosi blisko 6 mld zł, co pokazuje rosnące znaczenie tego obszaru w działalności spółki. W ostatnich latach Budimex odpowiadał m.in. za przebudowę stacji Warszawa Zachodnia, modernizację stacji Czechowice-Dziedzice oraz prace na stacji Port Gdynia, a w tej chwili realizuje kolejne projekty kolejowe w Polsce i regionie, w tym modernizację linii nr 201 i 214 na Kaszubach oraz w ramach Rail Baltica na Łotwie i w Estonii.