2 godzin temu
Segment przewozów intermodalnych zakończył 2025 r. na fali wznoszącej, wyróżniając się pozytywnie na tle spadków w kolejowym transporcie towarowym ogółem. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) kolej przewiozła w ub. r. 28,38 mln ton ładunków intermodalnych, co oznacza poprawę o 2,6% względem 2024 r. Praca przewozowa osiągnęła 9,61 mld tonokilometrów (+2,8%), liczba przewiezionych jednostek wzrosła do 1,83 mln sztuk (+4,9%), a wolumen wyrażony w TEU sięgnął 2,92 mln – o 7,4% więcej niż rok wcześniej. To kontynuacja odbicia po słabszych sezonach 2022-2023, na co zwraca uwagę dr hab. inż. Ignacy Góra, prezes UTK, podkreślając konsekwentny, choć umiarkowany trend wzrostowy mimo niestabilnego otoczenia geopolitycznego. W perspektywie dekady masa ładunków intermodalnych zwiększyła się o 111% – z 13,43 mln ton w 2016 r.
Prawdziwy przełom przyniósł końcowy okres roku. Czwarty kwartał okazał się najlepszym w dotychczasowej historii statystyk UTK – zarówno pod względem wolumenu, jak i wyników operacyjnych. Przewoźnicy przetransportowali ponad 505 tys. jednostek o łącznej masie przekraczającej 7,8 mln ton, wolumen kontenerowy przekroczył 806 tys. TEU, a praca przewozowa zbliżyła się do 2,7 mld tkm. Dynamika drugiego półrocza wyraźnie przewyższyła pierwsze dwa kwartały, które cechowała spokojna, wyrównana aktywność – finałowe miesiące roku nadały więc ton całemu podsumowaniu.
Wyrównana rywalizacja liderów rynku
Na rynku działa 39 aktywnych przewoźników, ale dominacja czołówki pozostaje wyraźna. W kategorii masy ładunków na prowadzenie powróciło PKP CARGO z udziałem 19,67%, minimalnie wyprzedzając PCC Intermodal (19,13%). Trzecią pozycję utrzymało DB Cargo Polska z 11,61% rynku. Układ sił zmienia się jednak przy analizie pracy przewozowej – tu liderem pozostaje PCC Intermodal (21,31%), co jest pochodną obsługi długich tras łączących porty Gdańsk i Gdynia z terminalami w Kutnie, Gliwicach i Brzegu Dolnym. PKP CARGO plasuje się tuż za nim z wynikiem 19,48%.
Porty, Małaszewicze i niewykorzystany potencjał naczep
Polskie terminale portowe obsłużyły ponad 3,9 mln TEU – o 18% więcej niż rok wcześniej – choć udział kolei w dystrybucji kontenerów z portów morskich wciąż wyraźnie ustępuje transportowi drogowemu. Niezależnie od napięć geopolitycznych kluczową rolę tranzytową odgrywają Małaszewicze, przez które przechodzi aż 89,6% kolejowych przesyłek z Chin do Unii Europejskiej (UE).
Struktura przewożonych jednostek pozostaje zdominowana przez kontenery – stanowią one ponad 90% rynku. Na tym tle technologia huckepack, czyli kolejowy transport naczep samochodowych, z udziałem zaledwie 5,2% jawi się jako największa rezerwa rozwojowa polskiego intermodalu.
Autor: Damian Malesza
Fot. Laude Smart Intermodal – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: