Powstała spółka taborowa Port Polska.KDP. Jeszcze w tym roku przetargi na zakup pociągów

Zgodnie z zapowiedzią w ramach grupy kapitałowej Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), powołana została spółka taborowa Port Polska.KDP. W pierwszym etapie odpowiedzialna ona będzie za zakup pociągów pasażerskich dla połączeń dalekobieżnych w standardzie Kolei Dużych Prędkości (KDP) oraz Aero Expressów i Regio Expressów. Następnie zakupiony tabor będzie wynajmowała przewoźnikom, którzy obsłużą m.in. połączenia Warszawy i Łodzi z nowym lotniskiem. Postępowania na zakup pociągów w obu kategoriach spółka planuje ogłosić jeszcze w tym roku.

Zakup taboru na potrzeby obsługi budowanych przez CPK – w ramach inwestycji strategicznych Port Polska – linii dla Kolei Dużych Prędkości, będą realizowane przez nowo powołaną spółkę taborowa Port Polska.KDP.

Szacowana wartość projektu poolu taborowego oraz centrum utrzymania taboru wyniesie ponad 10,1 mld zł w perspektywie do 2035 r. Program Wieloletni Centralnego Portu Komunikacyjnego etap II 2024-2032 z grudnia 2024 r. przewiduje, iż 1,74 mld zł z tej kwoty będzie pochodzić z emisji obligacji, a reszta z finansowania komercyjnego – opartego o kapitałowe i dłużne instrumenty finansowe.

Prace nad pozyskaniem finansowania

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, przy wsparciu doradcy zewnętrznego EY, rozpoczęła już proces pozyskania finansowania kapitałowego dla projektu zakupu taboru i budowy zaplecza utrzymaniowego. Tzw. teaser inwestycyjny został rozesłany do potencjalnych partnerów finansowych i instytucji rynku kapitałowego.

Uruchamiamy spółkę Port Polska.KDP, która będzie mogła wynajmować pociągi przewoźnikom dalekobieżnym i regionalnym. To część strategii spółki, ale przede wszystkim realne wyjście naprzeciw potrzebom przewoźników, którym chcemy ułatwić dostęp do najnowocześniejszego taboru, bez kosztów jego zakupu czy wieloletniego serwisu – powiedział Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Jakie pociągi zasilą flotę Port Polska.KDP?

Spółka taborowa Port Polska.KDP, jest spółką typu ROSCO (ang. Rolling Stock Operating Company), które znane są z działalności wynajmu taboru m.in. w Wielkiej Brytanii i innych krajach Europy Zachodniej. Realizując założenia Programu Wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego, etap II, Port Polska.KDP pozyska tabor trzech kategorii:

• KDP (maksymalna prędkość eksploatacyjna ≥ 320 km/h) – do obsługi połączeń między aglomeracjami;
• Aero Express (prędkość eksploatacyjna: ≥ 200 km/h) – dwusystemowy tabor konwencjonalny, z dostosowanym wnętrzem do potrzeb pasażerów lotniska (do obsługi połączenia Warszawa – nowe lotnisko – Łódź);
• Regio Express (prędkość eksploatacyjna: ≥ 200 km/h) – dwusystemowy tabor konwencjonalny dedykowany połączeniom regionalnym i międzyregionalnym na potrzeby zainteresowanych urzędów marszałkowskich lub ich operatorów.

W połowie maja przesłaliśmy prośbę o informację (RFI) do producentów taboru pasażerskiego. Chcemy uzyskać jak najszerszy obraz rynku, w tym również od polskich producentów, którzy – mam nadzieję – w konsorcjach przystąpią do przygotowywanych przez nas dwóch postępowań przetargowych. Przetargi, na zakup obu typów taboru, czyli KDP i AEX/RE, chcemy uruchomić pod koniec tego roku – wskazywał Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei.

Powstanie spółki taborowej Port Polska.KDP wpisuje się w regulacje UE. W świetle otwarcia rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce po 2030 roku, wraz z wejściem życie przepisów IV Pakietu Kolejowego, pozyskanie finansowania na zakup taboru będzie łatwiejsze z perspektywy spółek typu ROSCO niż przewoźników kolejowych.

Może odbyć się również na lepszych warunkach z uwagi na mniejsze ryzyko udzielenia finansowania. W odróżnieniu od przewoźników spółka wynajmująca tabor nie będzie uzależniona od konieczności wygrania konkursu na obsługę połączeń czy to komercyjnych, czy dotowanych, a zakupiony tabor będzie cały czas wykorzystywany przez przewoźników.

Źródło: CPK
Fot. CPK

Zobacz również: