USA. Rekordowy most za 4,5 mld dolarów otwarty. Przęsło ma 853 m
Po blisko ośmiu latach realizacji oddano do użytkowania Gordie Howe International Bridge nad rzeką Detroit. Nowa przeprawa połączyła amerykańską autostradę I-75 z kanadyjską Highway 401, tworząc bezpośredni korytarz dla ruchu pasażerskiego i ciężarowego między Detroit (USA) a Windsor (Kanada). Wartość kontraktu wyniosła około 4,5 mld dolarów.
Sześciopasmowy obiekt ma około 2,5 km długości. Jego zasadniczym elementem jest przęsło główne o rozpiętości 853 m – najdłuższe wśród mostów podwieszonych w Ameryce Północnej. Konstrukcję przeprowadzono nad rzeką bez wykonywania podpór w jej nurcie. Po obu stronach powstały obiekty dojazdowe łączące przeprawę z terminalami granicznymi.
Ustrój nośny montowano równocześnie od strony kanadyjskiej i amerykańskiej. Każde z dwóch ramion pomostu składało się z 27 segmentów, które połączono nad środkiem rzeki segmentem zwornikowym. Typowy segment miał około 15 m długości i 37,5 m szerokości. Konstrukcję wykonano ze stalowych dźwigarów krawędziowych, poprzecznic i elementów usztywniających oraz prefabrykowanych płyt betonowych pomostu.
Pomost podtrzymuje 216 want, rozmieszczonych w 108 parach. Każde cięgno zbudowano z 38–122 stalowych splotów umieszczonych w osłonie z polietylenu wysokiej gęstości. Łącznie zastosowano ponad 16 tys. splotów, których rozwinięta długość wynosi około 5 tys. km.
Most stanowi alternatywę dla Ambassador Bridge i zwiększa przepustowość jednego z najważniejszych korytarzy transportowych między USA a Kanadą. Przeprawę otwarto dla ruchu 27 lipca 2026 r.
Źródło: Gordie Howe International Bridge, ENR, 28.07.2026
Małopolska będzie mieć nowy most. Podpisano umowę na budowę
Podpisano umowę na realizację jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w Małopolsce. Za 179,5 mln zł powstanie nowa przeprawa przez Dunajec wraz z układem drogowym łączącym drogę krajową nr 87 z drogą wojewódzką nr 969. Inwestycja ma usprawnić układ komunikacyjny Nowego Sącza i gminy Chełmiec.
Przedsięwzięcie obejmuje budowę około 3,2 km nowej drogi wojewódzkiej. Jego kluczowym elementem będzie nowa przeprawa przez Dunajec o całkowitej długości 526 m, której główną część stanowić będzie 160-metrowy most nad rzeką. Projekt zakłada również budowę dwóch mostów nad potokami Majdan i Dąbrówka, wiaduktu w ciągu linii kolejowej nr 96 oraz nowego układu skrzyżowań z trzema rondami klasycznymi i rondem turbinowym na połączeniu z drogą krajową nr 87.
Nowa infrastruktura ma przejąć znaczną część ruchu z w tej chwili przeciążonego układu drogowego oraz poprawić połączenie południowej części Nowego Sącza z gminą Chełmiec. Dzięki inwestycji zwiększy się przepustowość sieci drogowej, a także poprawi bezpieczeństwo i komfort podróżowania.
Inwestycja posiada już decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), wydaną w 2025 r. Podpisanie umowy z wykonawcą umożliwia rozpoczęcie robót budowlanych. Zakończenie prac i oddanie nowej przeprawy do użytku planowane jest na sierpień 2029 r.
Źródło: UMWM, 05.08.2026
Most ważący 10 000 ton przesunięto o 31 m w 10 godz. Spektakularna operacja w USA
W Pittsburghu (USA) zakończono wymianę mostu nad autostradą I-376. Nową, wcześniej zmontowaną konstrukcję stalową przesunięto poprzecznie o ponad 31 m. Operacja trwała mniej niż 10 godzin, a rozbiórkę starego obiektu i osadzenie nowego przeprowadzono podczas 17-dniowego zamknięcia trasy.
Nowy Commercial Street Bridge waży około 9980 ton. Zbudowano go na tymczasowych podporach obok docelowej lokalizacji, a następnie przesunięto poprzecznie o 31,1 m.
Ze względu na masę konstrukcji i ograniczoną przestrzeń zrezygnowano z samobieżnych platform modułowych SPMT. Wykorzystano hydrauliczny system obejmujący 42 niezależnie sterowane podpory ślizgowe, rozmieszczone w rejonie filarów i przyczółków.
Siłowniki hydrauliczne podniosły most z podpór tymczasowych, umożliwiły kontrolowanie jego ruchu, a następnie opuszczenie na docelowe łożyska. Dodatkowa rama ograniczała ryzyko niekontrolowanego przemieszczenia bocznego.
Przed adekwatną operacją przeprowadzono próbę technologiczną. Konstrukcję podniesiono, nieznacznie przesunięto w obu kierunkach i ponownie osadzono. Pozwoliło to sprawdzić system hydrauliczny, układ sterowania i współpracę elementów tymczasowych.
Nowy obiekt zastąpił 75-letni żelbetowy most łukowy o długości około 258 m, który nie był przystosowany do przenoszenia wymaganych obciążeń ponadnormatywnych. Projekt miał zachować łukową sylwetkę poprzednika, a jednocześnie umożliwić montaż metodą bocznego nasuwania.
Źródło: ENR, 06.08.2026
Podmyte fundamenty, nowy most. Przeprawa przez Odrę w Nowej Soli
W ciągu drogi wojewódzkiej nr 315 w Nowej Soli powstanie nowy most przez Odrę. Zastąpi obiekt uszkodzony podczas powodzi we wrześniu 2024 r. Inwestycję przygotowano na podstawie porozumienia Województwa Lubuskiego, miasta Nowa Sól i powiatu nowosolskiego.
Nowy obiekt zostanie wybudowany obok istniejącej przeprawy, na 430. kilometrze Odry. Mosty funkcjonują w tym miejscu od 1871 r. Obecny został odbudowany w 1955 r., po zniszczeniu podczas II wojny światowej wcześniejszej żelaznej konstrukcji z 1932 r. Jak podaje inwestor, dotychczasowa przeprawa nie spełnia aktualnych wymagań dotyczących odporności hydraulicznej i bezpieczeństwa użytkowania. Powódź z 2024 r. uwidoczniła potrzebę budowy nowego obiektu, lepiej przystosowanego do ekstremalnych zjawisk hydrologicznych.
Serwis nowasol.naszemiasto.pl wskazywał, iż początkowo Zarząd Dróg Wojewódzkich rozważał remont istniejącej przeprawy. Badania przeprowadzone po powodzi wykazały jednak podmycie jej fundamentów, co przesądziło o budowie nowego obiektu.
Zakres zadania obejmuje budowę mostu oraz dróg dojazdowych. Łączna długość odcinka wyniesie około 0,9 km. Realizacja odbędzie się w formule „zaprojektuj i wybuduj”, a za przygotowanie dokumentacji i roboty odpowiada konsorcjum INTERCOR (lider) oraz Adamietz Warszawa. Wartość umowy z konsorcjum wykonawczym to 51,045 mln zł.
Prace mają ruszyć w trzecim kwartale 2026 r. i zakończyć się w ostatnim kwartale 2029 r. Nowa przeprawa ma poprawić połączenie obu części miasta i powiatu, a także zwiększyć odporność układu komunikacyjnego na skutki ewentualnych powodzi.
Źródło: ZDW w Zielonej Górze, 24.08.2026
1760 m przeprawy nad Sanem. Finał budowy najdłuższego mostu na Podkarpaciu
Budowa mostu przez San w Stalowej Woli wchodzi w końcową fazę. Przeprawa o długości 1760 m, realizowana w ciągu nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 855, ma zostać oddana do ruchu w najbliższych miesiącach. To najdłuższy most w sieci dróg wojewódzkich na Podkarpaciu i jeden z najdłuższych tego typu obiektów w Polsce.
Najbardziej charakterystyczną częścią przeprawy jest most główny z dwoma pylonami, wykonywany w technologii extradosed, łączącej cechy konstrukcji wantowej i sprężonego mostu belkowego.
Do wykonywania płyty pomostu zastosowano natomiast MSS (Movable Scaffolding System). Ruchome rusztowanie jest przemieszczane między kolejnymi podporami dzięki hydraulicznych siłowników. Po wykonaniu i zabetonowaniu segmentu może zostać przesunięte do następnego odcinka konstrukcji. PZDW wskazuje, iż system MSS został wykorzystany przy wykonywaniu całego pomostu przeprawy.
Most przekracza San, Bukową oraz teren międzywala. Konstrukcję podzielono na cztery części: estakadę północną, estakadę dojazdową, most główny i estakadę południową.
Nowa trasa ma przejąć część ruchu z istniejącej sieci drogowej, w tym transport ciężki, i wyprowadzić go poza bardziej intensywnie zabudowane obszary. Połączenie obejmie tereny Stalowej Woli, Brandwicy i Rzeczycy Długiej, a także gmin Pysznica i Radomyśl nad Sanem.
Według PZDW zakończenie i oddanie inwestycji do użytkowania planowane jest na jesień 2026 r.
Źródło: Samorząd Województwa Podkarpackiego, 09.09.2026
S3. Nowe wiadukty nad linią kolejową i przebudowa łącznic coraz bliżej
Do wojewody zachodniopomorskiego trafił wniosek o wydanie decyzji ZRID dla rozbudowy węzła Goleniów Południe na drodze ekspresowej S3. Po uzyskaniu zezwolenia będzie można ogłosić przetarg na roboty budowlane.
Głównym elementem inwestycji będzie rozbiórka dwóch pięcioprzęsłowych wiaduktów nad linią kolejową nr 401. Obiekty powstały w latach 1977–1979, zostały zaprojektowane według norm z lat 60. i nie spełniają obecnych wymagań dotyczących nośności.
GDDKiA informuje, iż w ich miejscu powstaną dwa nowe wiadukty trzyprzęsłowe, dostosowane do obciążeń klasy I. Konstrukcje mają przenosić ciężki ruch, w tym pojazdy nienormatywne. Pod obiektami pozostawiona zostanie rezerwa umożliwiająca rozbudowę linii kolejowej o kolejną parę torów.
Rozbudowa obejmie blisko 2 km drogi ekspresowej. Zmieniony zostanie układ łącznic, których promienie oraz geometria nie odpowiadają współczesnym wymaganiom. Pasy włączenia i wyłączenia otrzymają normatywną szerokość 3,5 m.
Plany zakładają również przebudowę nawierzchni S3, budowę ronda na połączeniu zachodnich łącznic z drogą powiatową, wykonanie drogi dla pieszych i rowerów, a także montaż ekranów akustycznych od strony zabudowy.
Węzeł Goleniów Południe, wcześniej nazywany Rurką, powstał wraz z budową dwujezdniowej drogi E-14, czyli dzisiejszej S3.
Źródło: GDDKiA, 17.09.2026
