3 dni temu
Warszawa, 07.08.2025 (ISBnews) – Stopień wypełnienia celów dotyczących uruchamiania stref ładowania dla osobowych i dostawczych “elektryków” wzdłuż sieci dróg TEN-T w Polsce wzrósł o 3 pkt proc. – z 11% do 14% w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2025 r., wynika z opublikowanego przez PSNM opracowania ukazującego stan wypełnienia przez Polskę unijnego rozporządzenia AFIR.
Pod koniec 2025 r. upływają pierwsze terminy realizacji obowiązków związanych z rozbudową infrastruktury ładowania wzdłuż transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), jednak ze zaktualizowanego wydania “Licznika AFIR” wynika, iż w pozostałych kategoriach obowiązków, odnoszących się w szczególności do sieci kompleksowej TEN-T i stref ładowania dla pojazdów ciężkich, Polska w praktyce choćby nie zaczęła realizować celów rozporządzenia (poziom ich wypełnienia przez cały czas wynosi 0%).
“Zgodnie z AFIR, którego przepisy zaczęły być stosowane we wszystkich państwach członkowskich UE w kwietniu 2024 r., łączna moc infrastruktury ładowania w Polsce powinna zostać dostosowana do liczby zarejestrowanych samochodów z napędem elektrycznym. Ponadto wzdłuż sieci TEN-T muszą zostać regularnie rozmieszczone strefy ładowania, zarówno dla zeroemisyjnych pojazdów osobowych i dostawczych, jak i ciężarówek” – czytamy w komunikacie.
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) to potencjalnie najważniejszy czynnik regulacyjny stymulujący rozbudowę infrastruktury ładowania w Unii Europejskiej. AFIR przewiduje m.in. konieczność rozmieszczenia maksymalnie co 60 km wzdłuż sieci bazowej TEN-T stref ładowania przeznaczonych dla samochodów osobowych i dostawczych (każda o łącznej mocy co najmniej 400 kW, a do 2027 r. co najmniej 600 kW) na każdym kierunku podróży. Analogiczne cele dotyczą kompleksowej sieci TEN-T, przypomniano.
“Aktualnie największym wyzwaniem wciąż pozostaje zbyt niskie zagęszczenie infrastruktury ładowania w Polsce. Liczba ogólnodostępnych punktów wzdłuż sieci TEN-T przez ostatnie pół roku wzrosła o ponad 12%, łącznie do niemal 1000 urządzeń. To teoretycznie wysokie tempo rozwoju i bardzo dobry wynik, ale większość stref ładowania w Polsce wciąż jest od siebie zbyt oddalona w kontekście bardzo restrykcyjnych wymagań AFIR. Dlatego w sieci bazowej obowiązki wynikające z rozporządzenia (na lata 2025 i 2027) i donoszące się do infrastruktury dla samochodów osobowych są w tej chwili zrealizowane odpowiednio w ok. 14% oraz 8%. Względem wydania ‘Licznika AFIR’ z końca 2024 r. oznacza to wzrost o odpowiednio 3 (cele na 2025 r.) oraz 4 pkt proc. (cele na rok 2027). Na obecnym etapie wiemy już niestety, iż celów i na rok 2025, i na 2027 nie będziemy w stanie zrealizować terminowo” – powiedział członek zarządu PSNM Aleksander Rajch, cytowany w materiale.
W przypadku sieci kompleksowej poziom wypełnienia obowiązków pozostało niższy – przez cały czas wynosi w praktyce mniej niż 1%. AFIR wyznacza również cele w obszarze infrastruktury dla elektrycznych pojazdów ciężkich (eHDV). Przykładowo, do końca roku 2027 wzdłuż połowy sieci bazowej TEN-T będą musiały funkcjonować przeznaczone dla eHDV strefy ładowania o mocy co najmniej 2800 kW każda. Do 2030 r. moc każdej takiej strefy powinna wzrosnąć do 3600 kW. Na dziś wypełnienie wyżej opisanych celów wynosi w Polsce 0%. Ogólnodostępne punkty ładowania dla elektrycznych ciężarówek funkcjonują w zaledwie 3 lokalizacjach, położonych między sobą w zbyt dużych odległościach z perspektywy wymagań AFIR, wskazano również.
“Na pewno bardzo cieszy duże zainteresowanie programem dofinansowania przyłączy. W połowie lipca cała pierwsza alokacja w ramach pierwszego naboru – prawie 1 mld zł – została zarezerwowana. To sygnał, iż zarówno branża infrastruktury ładowania, jak i OSD są mocno zainteresowane rozbudową niezbędnej infrastruktury wzdłuż sieci TEN-T. NFOŚiGW i administracja centralna powinny iść za ciosem i jak najszybciej udostępnić kolejne środki, bez oczekiwania na rozstrzygnięcie zakończonego naboru. Biorąc pod uwagę coraz bliższe terminy AFIR oraz niezaadresowane potrzeby w zakresie budowy stref ładowania w lokalizacjach tranzytowych, nie możemy sobie pozwolić na wznowienie wsparcia dopiero po upływie kolejnych kilku, a najpewniej kilkunastu miesięcy, bo prawdopodobnie tyle potrwa weryfikacja wniosków, które zostały złożone przez OSD do lipca b.r.” – zakończył dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM Jan Wiśniewski.
(ISBnews)
