Rozwój przewozów towarowych hamują koszty energii i bariery między państwami

1 godzina temu

– Potencjał biznesowy na kolei jest bardzo duży.

My się już nauczyliśmy go w jakiś sposób wykorzystywać, ale z całą pewnością pozostało dużo do zrobienia – mówi agencji Newseria dr Alan Beroud, prezes PKP SA i Grupy PKP.

PKP wiąże także duże nadzieje z posiadanymi gruntami

Rosnąca popularność podróży pociągami napędza inwestycje w tabor, dworce i usługi dla pasażerów. PKP chce także szerzej wykorzystywać potencjał swoich nieruchomości oraz rozwijać działalność logistyczną na międzynarodowych szlakach. Jak wskazuje dr Alan Beroud, prezes Polskich Kolei Państwowych, wykorzystanie tych możliwości wymaga jednak wyrównania warunków konkurencji z transportem drogowym i ograniczenia barier utrudniających prowadzenie przewozów przez granice.

PKP wiąże także duże nadzieje z posiadanymi gruntami. Jak podaje prezes spółki, ich powierzchnia przekracza 100 tys. ha, a ich zagospodarowanie ma pozwolić rozwijać funkcje mieszkaniowe i komercyjne w otoczeniu kolei.

Większy potencjał biznesowy wiąże się także z coraz szybciej rosnącą liczbą pasażerów

– Jesteśmy jednym z większych właścicieli ziemskich w Polsce. Prowadzimy coraz więcej projektów, między innymi w Gdyni Międzytorze. Teraz zaczynamy projekt Odolany w Warszawie. Kolejny projekt to Warszawa Gdańska. Po zakończeniu Dworca Wschodniego będziemy tam komercjalizować nasze nieruchomości – wskazuje dr Alan Beroud.

Jak podkreślił podczas debaty „100 lat PKP. Kolej na biznes”, która odbyła się w trakcie Europejskiego Forum Nowych Idei w Sopocie, większy potencjał biznesowy wiąże się także z coraz szybciej rosnącą liczbą pasażerów. Wg Urzędu Transportu Kolejowego w 2025 r. przewoźnicy obsłużyli niemal 439 mln pasażerów, o 7,7 proc. więcej niż rok wcześniej. Był to najwyższy wynik od 30 lat. W każdym miesiącu liczba podróżnych przewyższała rezultat z analogicznego okresu 2024 roku. Zdaniem dr. Alana Berouda powrót pasażerów na tory jest uzależniony od oferty, nowoczesnego taboru, odpowiedniej częstotliwości połączeń i sprawnej infrastruktury.

Jednym z elementów zwiększania zdolności przewozowych PKP Intercity jest zakup piętrowych pociągów

– Widząc renesans polskiej kolei i to, iż pasażerowie chcą wracać na kolej, my staramy się dostosować nasze zasoby do tego zapotrzebowania – mówi prezes PKP SA. – Przyszłość kolei to przede wszystkim pasażerowie. Mamy nadzieję, iż w przyszłym roku przekroczymy liczbę pół miliarda pasażerów.

Jednym z elementów zwiększania zdolności przewozowych PKP Intercity jest zakup piętrowych pociągów. W listopadzie 2025 r. przewoźnik podpisał z Alstom Polska umowę na dostawę 42 takich składów, z możliwością zamówienia kolejnych 30. Wartość podstawowego zamówienia wraz z utrzymaniem wynosi blisko 6,9 mld zł. Pociągi mają osiągać prędkość do 200 km/h, a wszystkie jednostki z podstawowego kontraktu mają zostać przekazane na początku 2032 r. Produkcję zaplanowano w polskich zakładach w Chorzowie i Nadarzynie.

Według UTK w 2025 r. koleją przewieziono prawie 217,8 mln t ładunków, o 2,6 proc. mniej niż rok wcześniej

– Pasażerowie często wykorzystują kolej do swoich podróży biznesowych, czyli potrzebują internetu. Dlatego będziemy wdrażali w Pendolino internet satelitarny – zapowiada dr Alan Beroud. – Rozmawiamy też z naszymi partnerami komercjalizującymi powierzchnie. Chcemy, żeby nasze dworce faktycznie stały się hubami przesiadkowymi jak lotniska i żeby były coraz nowocześniejsze. Wzorcem dla nas jest dworzec w Tokio należący do JR East, który zagospodarowuje cały łańcuch potrzeb klienta: od powierzchni biurowej i hotelowej po zapotrzebowanie na kawę czy przekąski.

Odmienna od rynku pasażerskiego jest sytuacja przewozów towarowych. Według UTK w 2025 r. koleją przewieziono prawie 217,8 mln t ładunków, o 2,6 proc. mniej niż rok wcześniej. Był to najniższy wynik od co najmniej 2012 r. Spadła również praca przewozowa, uwzględniająca zarówno masę ładunków, jak i odległość ich transportu. W ocenie dr. Alana Berouda jednym z czynników pogarszających konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego są wysokie koszty energii elektrycznej. Branża postuluje więc wsparcie na okres transformacji energetycznej, m.in. z wykorzystaniem środków związanych z systemem handlu uprawnieniami do emisji ETS. Prezes PKP wskazuje, iż pomoc mogłaby obejmować koszty działalności operacyjnej.

W Szwajcarii na dłuższe dystanse towary muszą być przewożone koleją

– Podnosimy to, iż szanse, o ile chodzi o konkurencyjność rynków, powinny być wyrównane – podkreśla dr Alan Beroud. – Dobrym przykładem jest Szwajcaria, gdzie ograniczono możliwość transportu drogowego towarów do konkretnych odcinków kilometrowych, w związku z czym na dłuższe dystanse towary muszą być przewożone koleją.