1 godzina temu
Rozpoczął się kolejny etap realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania – wykonawca inwestycji rozpoczął przebudowę imponującej estakady kolejowej nad Wartą oraz połączonego z nią mostu nad tą rzeką. Wysłużona konstrukcja po odnowieniu będzie mogła służyć przez kolejne dekady.
Fot. Polskie Linie KolejoweChoć patrząc z dzisiejszej perspektywy trudno sobie to wyobrazić, w przeszłości duża część tranzytowego ruchu towarowego w Poznaniu była realizowana przez ścisłe centrum miasta (podobnie jak ma to w dalszym ciągu miejsce w Trójmieście). Układ obwodowy dla pociągów towarowych w Poznańskim Węźle Kolejowym został domknięty w 1970 roku wraz z oddaniem do użytku linii kolejowej nr 395, łączącej posterunek odgałęźny Zieliniec ze stacją kolejową Kiekrz (w granicach administracyjnych Poznania). Przebiega ona przez północne obrzeża Poznania. w tej chwili PKP Polskie Linie Kolejowe realizują modernizację całej Towarowej Obwodnicy Poznania, którą oprócz przywołanej trasy tworzy także LK nr 394 – wraz ze stacją rozrządową Poznań Franowo, będącą jedną z największych stacji towarowych w Polsce.
Budowa LK nr 395 była dużym wyzwaniem technicznym. W rejonie Warty konieczne było bowiem poprowadzenie trasy w trudnym terenie, który charakteryzują znaczne różnice wysokości. Z uwagi na fakt, iż w północnej części Poznania wzdłuż rzeki na jej lewym brzegu znajdują się dość rozległe tereny zalewowe, projektanci postanowili poprowadzić odcinek łączący lewobrzeżną i prawobrzeżną część Poznania tylko częściowo na nasypach, budując estakadę nad terenami zalewowymi i połączony z nią most nad samą rzeką, liczące łącznie 978 metrów długości. Co ciekawe, niemal cała estakada tworzy łuk, przez co przedstawia się naprawdę imponująco. Jest to jednak dość wysłużona konstrukcja. W ostatnich latach ujawniła się konieczność jej rewitalizacji, którą właśnie rozpoczęto w ramach przywołanej wcześniej modernizacji Towarowej Obwodnicy Poznania (wartość netto inwestycji wynosi ok. 1,4 mld zł).
Obecnie wykonawca, czyli konsorcjum ZRK DOM (lider), Alusty i Intopu, realizuje prace rozbiórkowe na torze od strony południowej, sukcesywnie demontując kolejne elementy nawierzchni torowej oraz demontując łącznie 29 przęseł (każde o masie rzędu 40 ton), które po naprawie zostaną ponownie zamontowane. W dalszej kolejności zaplanowano wzmocnienie betonowych podpór metodą torkretowania, polegającej na wstrzeliwaniu zaprawy z użyciem sprężonego powietrza. Przebudowa estakady jest dużym wyzwaniem technicznym i organizacyjnym, ponieważ realizowana jest przy utrzymaniu ruchu pociągów na drugim torze, który przejdzie przebudowę w dalszej kolejności. Cała estakada po remoncie zyska nowe łożyska oraz płyty żelbetonowe. Wymienione zostaną także mostownice i odbojnice.
Po modernizacji całej Towarowej Obwodnicy Poznania prędkość szlakowa, dotychczas oscylująca w przedziale 20-90 km/h, zostanie podwyższona do 100-120 km/h w zależności od odcinka. Co istotne, zostanie ona dostosowana do obsługi pociągów pasażerskich – dzięki budowie przystanków osobowych Poznań Suchy Las, Poznań Piątkowo (w bezpośrednim sąsiedztwie pętli Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, czyli popularnej “pestki”) i Poznań Naramowice, a także liczącej 800 metrów łącznicy, zapewniającej możliwość przejazdu bez zmiany kierunku jazdy z LK nr 354 z Poznania do Piły na Towarową Obwodnicę Poznania w kierunku wschodnim. Można mieć jednak wątpliwości, czy pociągi pasażerskie na tej trasie będą miały szansę odegrać dużą rolę w poznańskim systemie transportowym.
