4 godzin temu
Branża wynajmu długoterminowego samochodów rozwijała się stabilnie w ubiegłym roku, notując 7,2% wzrostu floty w usłudze Full Serwis Leasing (FSL) do 288,7 tys. pojazdów, wynika z danych Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP). Jednocześnie rynek Rent a Car zmagał się z konsekwencjami zmian w politykach kredytowych po upadku kilku dużych wypożyczalni i skurczył się o 5,1% r/r w 2025 r. PZWLP wskazuje jednak, iż wraz ze stopniowym powrotem polskiej gospodarki na ścieżkę wzrostu spodziewana jest poprawa wyników całego sektora wypożyczalni, co pozwoli na odrobienie strat z okresu korekty.
„Rok 2025 potwierdził, iż polski rynek wynajmu długoterminowego wchodzi w fazę stabilizacji, upodabniając się do rynków zachodnich. Widzimy, iż głównym motorem wzrostu staje się sektor małych i średnich przedsiębiorstw oraz klienci detaliczni. Niestety, ubiegły rok pokazał też, jak duży wpływ na decyzje flotowe ma niepewność regulacyjna. Wykluczenie klientów flotowych z programu 'NaszEauto’ oraz zmiany w CIT zahamowały część inwestycji w nowoczesną mobilność, skłaniając firmy do tradycyjnych form finansowania” – skomentował prezes PZWLP Robert Antczak, cytowany w materiale.
Pomimo wyzwań postępuje transformacja napędów. Flota samochodów ekologicznych (hybrydy i elektryki (BEV) stanowi już 18,9% całego wynajmu długoterminowego, notując wzrost o 47% r/r. Najbardziej spektakularny wynik osiągnęły auta w pełni elektryczne (BEV), których liczba podwoiła się (+107,5% r/r), stanowiąc 6,6% floty na koniec 2025 roku. Przekłada się to na realny spadek emisyjności – średnia emisja CO2 nowych aut osobowych kupowanych przez branżę wynajmu spadła o 18% do poziomu 98,2 g/km. Niestety w przypadku lekkich samochodów dostawczych odnotowano w 2025 roku wzrost średniej emisji CO2 do poziomu 156,7 g/km (+15%). Było to efektem zbyt późnego – od 20 października 2025 r. – objęcia programem NaszeAuto samochodów tej kategorii (N1), podkreślono.
Sektor wypożyczalni samochodów odnotował spadek floty o 5,1% r/r na koniec 2025 roku. Jest to wynik splotu trudnych warunków makroekonomicznych, wysokich kosztów działalności oraz zaostrzenia polityki finansowania przez banki po upadku kilku dużych podmiotów w branży.
„Branża Rent a Car znajduje się w tej chwili w wymagającym procesie adaptacji do nowej rzeczywistości rynkowej. Ujemna dynamika na poziomie -5,1% jest bolesną, ale w dużej mierze naturalną korektą, wynikającą z aktualnych uwarunkowań makroekonomicznych i rynkowych. Wypożyczalnie muszą mierzyć się nie tylko z rosnącymi kosztami operacyjnymi, ale także z wyraźnym ochłodzeniem nastrojów konsumenckich. […] Mimo tych wyzwań wierzymy, iż rozpoczynający się 2026 rok przyniesie stopniowy powrót gospodarki na ścieżkę wzrostu, co w konsekwencji powinno przełożyć się również na poprawę wyników całej branży Rent a Car” – powiedział członek zarządu PZWLP Paweł Piórkowski.
Rok 2026 zapowiada się dla branży wynajmu i leasingu jako czas dalszej stabilizacji, ale i nowych wyzwań operacyjnych. Na podstawie aktualnych trendów oraz nastrojów rynkowych, PZWLP przewiduje następujące kierunki rozwoju:
– Dalszy stabilny wzrost CFM: Przewiduje się, iż rynek wynajmu długoterminowego utrzyma tempo wzrostu na poziomie około 8%. Kluczowym czynnikiem mają być zmiany w przepisach CIT, które w zamyśle powinny premiować tę formę finansowania jako bardziej przewidywalną kosztowo.
– SME i klienci detaliczni motorem rynku: Głównym filarem wzrostu w 2026 roku pozostanie sektor małych i średnich przedsiębiorstw oraz rosnący segment klientów indywidualnych.
– Odbicie w branży Rent a Car (RaC): Wraz ze stopniowym powrotem polskiej gospodarki na ścieżkę wzrostu, spodziewana jest poprawa wyników całego sektora wypożyczalni, co pozwoli na odrobienie strat z okresu korekty 2025 roku.
– Efekt chińskiej ekspansji: Branża spodziewa się dalszej presji cenowej ze strony producentów z Chin. Może to doprowadzić do kolejnych rekordów sprzedaży nowych aut, jednak branża będzie bacznie monitorować wpływ tego zjawiska na wartości rezydualne (RV) samochodów używanych oraz ogólną dynamikę rynku wtórnego.
– Bariery transformacji energetycznej: Choć wymiana flot na niskoemisyjne nabiera tempa, kluczową barierą pozostaje słabo rozwinięty rynek wtórny aut elektrycznych. Dalsze tempo transformacji będzie zależało nie tylko od infrastruktury ładowania i wskaźników TCO, ale przede wszystkim od stabilizacji cen aut używanych z napędami alternatywnymi.
– Aktywny udział w procesach legislacyjnych: W 2026 roku PZWLP planuje kontynuację intensywnego dialogu z decydentami w ramach konsultacji nad projektem Rozporządzenia Komisji Europejskiej Clean Corporate Vehicles („czyste pojazdy firmowe”). Wspólnie z organizacjami takimi jak ZPL, ZPP oraz TPL, Związek będzie dążył do wypracowania rozwiązań, które będą realne do wdrożenia przez firmy wynajmu i leasingu pojazdów oraz ich klientów, bez ryzyka destabilizacji sektora finansowego, wymieniono.
Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP) to organizacja skupiająca firmy specjalizujące się w wynajmie i leasingu aut na polskim rynku flotowym. Organizacja reprezentuje ok. 71% rynku pojazdów obsługiwanych w ramach wynajmu długoterminowego oraz należą do niej największe polskie i międzynarodowe firmy Rent a Car.
Źródło: ISBnews
