2 godzin temu
Słowacki zarządca infrastruktury kolejowej przygotowuje się do modernizacji najbardziej uczęszczanej wśród niezelektryfikowanych i jednotorowych tras w kraju, łączącej Bratysławę z przygranicznym Komárnem, sąsiadującym z Komárom na Węgrzech. Inwestycja obejmie m.in. elektryfikację oraz budowę drugiego toru na części przebiegu, prawdopodobnie z Bratysławy do miasta Dunajská Streda.
Dunajská Streda (fot. Leo Express)Linia kolejowa nr 131 na Słowacji liczy ok. 95 kilometrów długości i łączy stolicę kraju z położonym nad Dunajem na granicy słowacko–węgierskiej miastem Komárno, liczącym ok. 32 tys. mieszkańców. Na trasie znajduje się jeszcze Dunajská Streda, w której mieszka blisko 23 tys. osób. Odgrywa ona bardzo dużą rolę w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym, będąc najbardziej uczęszczaną linią kolejową na Słowacji wśród jednotorowych oraz niezelektryfikowanych (na całej trasie krótkie odcinki zelektryfikowane znajdują się jedynie w Bratysławie i Komárnie). Pociągi w pełnej relacji kursują co godzinę, zaś do Dunajské Stredy – co 30 minut. Ponadto uruchamiane są dodatkowe pociągi kursujące w krótkiej relacji do podbratysławskiego Kvetoslavova. Parametry eksploatacyjne LK nr 131 nie są zbyt wygórowane – maksymalna prędkość szlakowa wynosi zaledwie 80 km/h.
Dodatkowo jeden tor przy ograniczonej liczbie stacji kolejowych umożliwiających krzyżowanie się pociągów i jednocześnie bardzo dużym ruchu przekłada się na częste opóźnienia. W zasadzie od dawna jest jasne, iż modernizacja trasy powinna zostać zrealizowana “na wczoraj”. Niestety jej perspektywa jest na razie dość odległa, choć w ostatnim czasie nastąpiło pewne przyspieszenie przygotowań do inwestycji – ŽSR (słow. Železnice Slovenskej republiky), czyli narodowy zarządca infrastruktury kolejowej, przedłożył do resortu środowiska wstępną dokumentację dla zadania w celu przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko, powstałą w oparciu o zrealizowane przed rokiem studium wykonalności. Zakłada ono dosyć szeroki zakres prac. LK nr 131 ma zostać zelektryfikowana, natomiast prędkość szlakowa zostanie podwyższona do 120 km/h. Przewiduje się także zabudowę systemu sygnalizacji kabinowej ETCS L2 oraz systemu łączności GSM-R.
Słowacy zmodernizują fragment magistrali Bratysława – Koszyce
Rozpatrywane jest także wybudowanie łącznika w Komárnie, które umożliwiłoby wjazd do sąsiedniego miasta Komárom na Węgrzech – po drugiej stronie Dunaju (sam łącznik między tymi miastami istnieje, ale w przypadku relacji z Bratysławy konieczna byłaby zmiana czoła). Największą zmianą byłoby jednak wybudowanie 2. toru na części trasy, tj. zgodnie z rekomendacją ze studium wykonalności na odcinku Bratysława – Dunajská Streda. Użycie trybu przypuszczającego nie jest tu przypadkiem – ÚHP (słow. Útvar hodnoty za peniaze), czyli jednostka analityczna słowackiego resortu finansów odpowiedzialna m.in. za ocenę efektywności inwestycji publicznych, rekomendowała budowę 2. toru tylko do Kvetoslavova, co umożliwiłoby ograniczenie wielkości nakładów inwestycyjnych, które w studium wykonalności oszacowano na kwotę 1,1 mld euro (wartość brutto).
