1 godzina temu
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie modernizacji linii kolejowej nr 143 na odcinku Wrocław Sołtysowice – Wrocław Psie Pole. Inwestycja, która obejmie m.in. rozbudowę drugiej spośród wymienionych stacji kolejowych, zapewni poprawę przepustowości w węźle wrocławskim na kierunkach oleśnickim i trzebnickim.
Fot. Autorstwa Fallaner – Praca własna, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58274231Wrocławski Węzeł Kolejowy od lat pozostaje jednym z najbardziej niedoinwestowanych w Polsce. Silnie przeciążone i niedostosowane do obsługi intensywnych przewozów w różnych segmentach ruchu układy torowe powodują trudności w trasowaniu kolejnych pociągów. Niestety droga do rozwiązania najbardziej palącego problemu, jakim jest przeciążona estakada na zachód od Wrocławia Głównego, pozostało daleka. W tej dekadzie możemy jednak liczyć na poprawę przepustowości wylotu w kierunku Oleśnicy i Trzebnicy. Mówimy tu o odcinku linii kolejowej nr 143 Wrocław Sołtysowice – Wrocław Psie Pole. PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły właśnie przetarg na jego kompleksową modernizację. Projekt o szacowanej wartości na poziomie 191,3 mln zł będzie finansowany częściowo ze środków unijnych w ramach tzw. FEnIKS-a, czyli programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (wartość dotacji wynosi 155,5 mln zł).
Odcinek ten jest stosunkowo krótki – liczy zaledwie ok. 3 kilometry długości. Zakres prac jest jednak duży. Oprócz wymiany nawierzchni torowej i sieci trakcyjnej, przebudowy układów torowych, wzmocnienia podtorza i odwodnienia czy wymiany rozjazdów zaplanowano rozbudowę stacji kolejowej Wrocław Psie Pole, która zyska dodatkową krawędź peronową – choć liczba peronów pozostanie niezmieniona, w nowym układzie obydwa będą peronami wyspowymi. Umożliwi to jednoczesną obsługę większej liczby pociągów. W tym kontekście przypomnieć trzeba, iż Wrocław Psie Pole jest stacją węzłową, na której zaczyna się LK nr 326 do Trzebnicy, będąca zresztą jedną z najbardziej uczęszczanych niezelektryfikowanych linii kolejowych w Polsce. Last but not least, PKP PLK uwzględniły w inwestycji także potrzeby związane z ruchem towarowym, zakładając również budowę punktu ładunkowego wraz z torem dojazdowym.
Nie jest to jedyna inwestycja, która zostanie zrealizowana w stolicy Dolnego Śląska przez PKP PLK w tej dekadzie. Narodowy zarządca infrastruktury kolejowej ma jeszcze w planach wybudowanie nowego przystanku osobowego Wrocław Maślice na LK nr 273 (czyli tzw. Nadodrzance), wyniesienie fragmentu LK nr 289 do Sobótki i Świdnicy na wiadukt w rejonie ulicy Bardzkiej (co umożliwi długo oczekiwaną przez mieszkańców budowę trasy tramwajowej na Jagodno), a także – w ramach programu Kolej Plus – rewitalizację od lat nieczynnej stacji kolejowej Wrocław Świebodzki. Największy wpływ na poprawę przepustowości na najbardziej krytycznym odcinku w węźle wrocławskim, czyli wspomnianej wcześniej estakadzie, będzie miała ostatnia spośród wyżej wymienionych inwestycji. Na Dworzec Świebodzki będą mogły bowiem zostać skierowane połączenia regionalne z kierunku Wałbrzycha, Legnicy i Wołowa, odciążając tym samym estakadę.
