2 godzin temu
Jeszcze w tym roku rozpocznie się rozbudowa linii kolejowej pomiędzy Zurychem a Winterthurem do układu czterotorowego. Kluczowym elementem przedsięwzięcia będzie budowa 9-kilometrowego tunelu Brüttener, która ruszy w 2029 roku. Cała inwestycja zapewni zwiększenie przepustowości dla wszystkich segmentów ruchu i skrócenie dystansu.
Tunel bazowy Świętego Gotarda (fot. Autorstwa Hannes Ortlieb (Diskussion) – Praca własnaTekst oryginalny: selbst fotografiert, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41678371)Dwutorowy odcinek łączący Zurych i Winterthur przez Effretikon należy do największych wąskich gardeł na szwajcarskiej sieci kolejowej. Jeszcze w latach 80. minionego stulecia pojawiła się koncepcja rozwiązania tego problemu poprzez budowę 9-kilometrowego tunelu Brüttener. Płynące z tego korzyści miałyby charakter dwojaki. Jako iż efektem inwestycji byłoby powstanie czterotorowego układu pomiędzy Zurychem a Winterthurem, zapewniona zostałaby separacja poszczególnych segmentów ruchu, a tym samym wzrost przepustowości zarówno dla połączeń aglomeracyjnych w ramach sieci S-Bahn, jak i w ruchu dalekobieżnym, co oznacza także większą punktualność. Ponadto w przypadku pociągów dalekobieżnych nastąpiłoby skrócenie czasu przejazdu.
Inwestycja ta została już w przeszłości zatwierdzona do realizacji w ramach programu Bahn 2000, czyli zrealizowanego w Szwajcarii wieloletniego programu inwestycji infrastrukturalnych, powiązanego z planowaną ofertą przewozową. Realizacja przedsięwzięcia została jednak odłożona w czasie z uwagi na nadanie wyższego priorytetu budowie tunelu bazowego Zimmerberg. Z czasem podjęto decyzję o powrocie do projektu – w roku 2016 zakończone zostało studium wykonalności, a 7 lat później zaprezentowano projekt opinii publicznej, otwierając etap konsultacji społecznych. Na początku tego roku Federalny Sąd Administracyjny oddalił odwołania od decyzji o pozwoleniu na budowę, umożliwiając tym samym rozpoczęcie prac.
Istnieje zatem bardzo duża szansa, iż zgodnie z przyjętym harmonogramem inwestycji ruszą one jeszcze w tym roku. Choć samo drążenie tunelu ma się rozpocząć dopiero w 2029 roku, jego połączenie z pozostałą częścią sieci kolejowej będzie wymagało daleko idącej przebudowy stacji kolejowych Wallisellen, Dietlikon, Bassersdorf i Winterthur Töss wraz z wybudowaniem bezkolizyjnych skrzyżowań. Rozpocznie się ona po kilkumiesięcznych pracach przygotowawczych zaplanowanych na bieżący rok. Po oddaniu do użytku tunelu Brüttener, zaplanowanym na koniec 2037 roku, pomiędzy Zurychem a Winterthurem będzie mogło przejechać aż 900 pociągów na dobę, przewożących łącznie choćby 156 tys. pasażerów.
Czas przejazdu pociągów dalekobieżnych z Zurychu do Winterthuru ulegnie natomiast skróceniu o 8 minut (obecnie pociągi kategorii IR oraz IC pokonują ten fragment w pół godziny). Prowadzenie prac pod ruchem będzie jednak dużym problemem dla pasażerów, którzy będą musieli liczyć się z poważnymi utrudnieniami. Szczególnie dużych utrudnień należy spodziewać się w latach 2027-2032. Wówczas zmodernizowane zostaną kolejno stacje kolejowe Winterthur Töss (koniec 2028 roku), Bassersdorf (koniec 2029 roku), Dietlikon (w połowie 2032 roku) i Wallisellen (koniec 2032 roku). Wartość nakładów inwestycyjnych szacuje się na 3,3 mld franków szwajcarskich, co przy obecnych kursach walut odpowiada blisko 15,5 mld zł.
