1 godzina temu
SBB CFF FFS, czyli szwajcarskie koleje federalne, odebrały pierwszą spośród 62 piętrowych jednostek elektrycznych FV-Dosto po przebudowie. W wyprodukowanych przez Bombardiera pociągach, oznaczonych jako RABe 502, dokonano modyfikacji hałaśliwych wózków z wysoce awaryjnym systemem przechyłu nadwozia. Wszystkie pojazdy zostaną przebudowane na początku kolejnej dekady.
Fot. SBBWśród największych osiągnięć techniki transportu szynowego w drugiej połowie minionego stulecia z pewnością można wymienić technologię wychylnego nadwozia. Dzięki ograniczeniu przyspieszenia bocznego możliwe jest szybsze pokonywanie łuków bez uszczerbku dla komfortu pasażerów i bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W ramach tej technologii wyróżnia się systemy pasywne (zawieszenie wagonów ponad środkiem ciężkości i przechył dzięki działaniu siły odśrodkowej), np. hiszpańskie Talgo Pendular, oraz systemy aktywne (polegają na wychyleniu nadwozi poprzez działanie urządzeń elektrycznych lub hydraulicznych), zastosowane choćby w Pendolino. Od wielu lat obserwuje się jednak odejście od przechyłu nadwozia. Aktywne systemy, umożliwiające większy, bo dochodzący do 8 stopni przechył, są bowiem zawodne i kosztowne w utrzymaniu. Poważne problemy dotyczą niekiedy również systemów pasywnych.
Dla szwajcarskich kolei federalnych stały się one bardzo uciążliwe w przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych FV-Dosto, dostarczanych w trzech wariantach różniących się długością i konfiguracją przestrzeni pasażerskiej w latach 2018-2022 przez nieistniejący już koncern Bombardier Transportation, przejęty kilka lat temu przez Alstom. Są to dość szczególne pojazdy – jedyne na świecie piętrowe pociągi z wychylnym nadwoziem. Ich maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 200 km/h. Realizacja kontraktu o wartości 1,9 mld franków szwajcarskich od początku wiązała się z licznymi problemami. Należy tu wskazać w pierwszej kolejności na wieloletnie opóźnienie (rozpoczęcie eksploatacji zostało przesunięte z 2013 na 2018 rok), w którego konsekwencji zamawiający i producent wynegocjowali nieodpłatne zwiększenie liczby pojazdów z 59 do 62 sztuk.
Po wprowadzeniu FV-Dosto do ruchu stały się one gwałtownie przedmiotem krytyki ze strony pasażerów. Zastosowany pasywny system WAKO generuje bowiem uciążliwe wibracje i wstrząsy czy nadmierne przechyły, wpływające negatywnie na komfort podróżowania, a także podwyższony hałas. Początkowo podjęto próbę zaradzenia temu problemowi poprzez aktualizację oprogramowania, jednak nie przyniosła ona zadowalających rezultatów. W efekcie już w 2022 roku, czyli w okolicach zakończenia dostaw przez producenta, SBB CFF FFS podjęły decyzję o dokonaniu modyfikacji wszystkich 62 egzemplarzy poprzez przebudowę podwozia – wraz z wyeliminowaniem systemu przechyłu nadwozia. Prace ruszyły rok później, a w ubiegłym roku wykonywane były jazdy testowe pierwszego zmodyfikowanego pociągu – odbywały się one m.in. w ośrodku doświadczalnym w Velimi w Czechach. Wyniki badań okazały się korzystne.
