6 dni temu
TGV INOUI to najnowsza wersja platformy Avelia firmy Alstom, umożliwiająca podróże z prędkością od 200 do 350 km/h.
Firmy SNCF Voyageurs i Alstom pokazały, jak będzie wyglądać wnętrze nowego pociągu TGV INOUI, który zacznie wozić pasażerów w 2026 r. Projekt rozpoczęty w 2016 r. jest wynikiem współpracy obu przedsiębiorstw, wspieranej przez francuski rząd poprzez ADEME (Francuską Agencję Zarządzania Środowiskiem i Energią) oraz SGPI (Generalny Sekretariat ds. Inwestycji).
Nowy wygląd i więcej miejsc
Piąta generacja TGV wyróżnia się modułową konstrukcją, pozwalającą dostosować liczbę członów i układ miejsc. Nowy TGV INOUI będzie miał 9 wagonów dla pasażerów, oferując o 20% więcej miejsc niż w tej chwili eksploatowane modele. Taka konfiguracja pomieści aż 740 podróżnych. Wnętrze, zaprojektowane przez francuską firmę AREP i japońskie studio Nendo, stawia na płynność i wygodę, z miękkimi, zaokrąglonymi kształtami inspirowanymi naturą.
Wygodne warunki podróży
Fotele zarówno w pierwszej, jak i drugiej klasie zostały przeprojektowane z myślą o zwiększeniu komfortu podróżowania. Siedzenia pierwszej klasy są szersze i mają dodatkowe udogodnienia, takie jak regulowane zagłówki i ulepszone funkcje rozkładania. Fotele drugiej klasy zapewniają więcej przestrzeni na nogi, lepsze indywidualne oświetlenie oraz dodatkowe miejsca na bagaż. W projekcie wykorzystano materiały nadające się do recyklingu, a możliwości regulacji oparto na opiniach pasażerów.
Pociąg będzie również miał nową strefę barową – Bistro TGV INOUI. Będzie ona podzielona na 2 poziomy – sklep samoobsługowy oraz część z miejscami siedzącymi (28 miejsc). W menu znajdą się potrawy w stylu francuskiego bistro, ze szczególnym naciskiem na lokalne składniki.
Dostępność i ekologia
Nowy pociąg zaprojektowano z myślą o maksymalnej dostępności dla wszystkich. Osoby na wózkach inwalidzkich będą miały dostęp do specjalnych miejsc, windy ułatwiającej wsiadanie i wysiadanie oraz przestronnych toalet. Dla osób z wadami wzroku przygotowano ulepszony system informacji pasażerskiej.
Zgodnie z przewidywaniami pociąg będzie o 20% bardziej energooszczędny w stosunku do w tej chwili eksploatowanych jednostek dzięki lepszej aerodynamice i zastosowaniu lżejszych materiałów. Zostanie zbudowany z wykorzystaniem 25% tworzyw pochodzących z recyklingu. Co więcej, po zakończeniu eksploatacji będzie można poddać recyklingowi aż 97% konstrukcji pojazdu.
Testy i dopuszczenie do ruchu
Pociąg rozpoczął testy homologacyjne w 2022 r., w tym półroczne próby w czeskim centrum testowym VUZ Velim. Testy wysokich prędkości na francuskiej sieci kolejowej ruszyły w połowie 2023 r., osiągając prędkość do 320 km/h.
Zgodnie z harmonogramem, testy dopuszczeniowe zakończą się do połowy 2025 r. Zanim pociąg zacznie regularnie kursować na trasie południowo-wschodniej w 2026 r.
Modernizacja zaplecza technicznego
Trwa modernizacja centrów utrzymania SNCF Voyageurs, aby dostosować je do obsługi nowych pociągów. Technicentre Sud-Est Européen (TSEE) będzie pierwszym obiektem zajmującym się nowym TGV INOUI. Modernizacja TSEE obejmuje rozwiązania wykorzystujące odnawialne źródła energii i ulepszone systemy serwisowe, zaprojektowane z myślą o cyfrowym monitorowaniu nowego pociągu.
Autor: Lubomir Cech
Źródło: railmarket.com
Fot. Yann Audic / SNCF
Sprawdź również:
