20 godzin temu
Hiszpański producent taboru kolejowego Talgo w podsumowaniu działalności w roku 2025 zapowiedział, iż w bieżącym roku ruszą prace nad nową generacją pociągów dużych prędkości, która w latach 30. zastąpi w tej chwili oferowane pojazdy Talgo Avril. Nowe pociągi mają również rozwijać prędkość 350 km/h, zużywając przy tym mniej energii elektrycznej.
Fot. By FlyAkwa – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=60610967Choć w powszechnym odbiorze szybka kolej w Europie utożsamiana jest w pierwszej kolejności z pociągami ICE w Niemczech czy francuskimi TGV, od wielu lat najdłuższą siecią linii kolei dużych prędkości wśród państw członkowskich Unii Europejskiej dysponuje Hiszpania. Z czasem na jej rozwoju zyskał hiszpański przemysł taborowy. Jeden z hiszpańskich producentów, czyli Talgo, dołączył z sukcesem do światowej ekstraklasy producentów pociągów KDP. W roku 2005 rozpoczęła się eksploatacja opracowanych wraz z Bombardierem pociągów Talgo 350 – jak sama nazwa wskazuje, rozpędzających się do prędkości 350 km/h, choć w codziennej eksploatacji nieprzekraczających 310 km/h. Z czasem Talgo postanowiło opracować także własną konstrukcję, czyli Talgo Avril.
Podobnie jak Talgo 350, także Talgo Avril charakteryzuje bardzo osobliwa konstrukcja. Pociągi te składają się z pary głowic napędowych oraz zestawu bardzo krótkich i jednocześnie częściowo niskopodłogowych wagonów z jednoosiowymi wózkami na ich połączeniach. Nietypowe rozwiązanie z jednej strony zapewnia znaczną redukcję masy całych pojazdów, a z drugiej strony umożliwia zastosowanie wyraźnie szerszych nadwozi przy zachowaniu skrajni. Masa pociągów Talgo Avril przy długości na poziomie 202 metrów wynosi tylko 325 ton. Dla porównania – nieco krótsze, bo liczące ok. 187 metrów Pendolino, eksploatowane przez PKP Intercity, ważą 410 ton.
W przestronnym nadwoziu o szerokości 3,2 metra możliwe jest zastosowanie układu miejsc siedzących 3+2 w 2. klasie oraz 2+2 w 1. klasie, co dodatkowo redukuje masę każdego pojazdu w przeliczeniu na pojedynczy fotel. Talgo Avril w standardowej konfiguracji mogą zabrać 507 pasażerów, natomiast w jednoklasowej konfiguracji przeznaczonej do obsługi niskokosztowych połączeń Avlo – aż 581 osób. Wadą tych składów, podobnie jak wszystkich innych pociągów Talgo, jest niższy komfort jazdy niż w przypadku innych pociągów KDP, zwłaszcza na odcinkach w gorszym stanie technicznym – wynika to z zastosowania jednoosiowych wózków.
Prace nad platformą Talgo Avril trwały jednocześnie bardzo długo. Ruszyły w 2008 roku, zaś prototypowy pojazd wyruszył na jazdy próbne 4 lata później. Po kolejnych 4 latach udało się uzyskać dopuszczenie do ruchu. Hiszpański producent zdobył także pierwszy kontrakt na dostawę Talgo Avril – dla państwowego przewoźnika kolejowego Renfe. Eksploatacja rozpoczęła się jednak dopiero w 2024 roku. Ujawniła ona szereg problemów technicznych – z pęknięciami ram wózków włącznie. Na razie jedynym nabywcą tych składów spoza Hiszpanii jest francuski przewoźnik Le Train, który zamówił 10 sztuk pojazdów. Spółka ta zamierza rozpocząć działalność operacyjną w 2028 roku. Choroby wieku dziecięcego mogą wzbudzać pewien niepokój, zwłaszcza po tylu latach testów.
