2 godzin temu
ÖBB Infrastruktur, czyli austriacki zarządca infrastruktury kolejowej, realizuje w tej chwili rozbudowę najbardziej obciążonej magistrali z Wiednia do Salzburga w rejonie Linzu. W ramach inwestycji o wartości 226 mln euro na odcinku Marchtrenk – Wels powstaje druga para torów szlakowych. Na przełomie i października wykonano próby obciążeniowe wiaduktów nad autostradą A25.
Najważniejsza magistrala kolejowa w Austrii, łącząca Wiedeń przez Sankt Pölten i Linz z Salzburgiem, określana jest popularnie mianem Westbahn. Liczy ona ponad 312 kilometry długości. Ze względu na ogromny ruch jest od wielu lat rozbudowywana do układu czterotorowego. Trzeba tu jednocześnie podkreślić, iż spora część nowych par torów szlakowych na Westbahn jest budowana w nowym śladzie. Umożliwia to uzyskanie prędkości szlakowych na poziomie 200 km/h, a niekiedy choćby 230-250 km/h. Dla porównania, na wielu fragmentach Westbahn prędkość szlakowa oscyluje w przedziale 95-140 km/h, a na najbardziej krętym odcinku wynosi zaledwie 60 km/h. Budowa nowych par torów szlakowych w wielu przypadkach umożliwia zatem nie tylko poprawę przepustowości dzięki odseparowaniu segmentów ruchu o różnych typowych średnich prędkościach, ale także wyraźną poprawę czasu przejazdu.
Kolejnym fragmentem Westbahn rozbudowywanym do układu czterotorowego jest odcinek Marchtrenk – Wels, tj. wylot z Linzu w kierunku zachodnim. Druga para torów szlakowych powstaje w ramach inwestycji o wartości 226 mln euro, realizowanej przez ÖBB Infrastruktur, czyli austriackiego zarządcę infrastruktury kolejowej. Jak poinformowała spółka na przełomie października i listopada, na rozbudowywanym odcinku dokonano już prób obciążeniowych na wiaduktach nad autostradą A25, w tym całkowicie nowym, liczącym ok. 93 metry długości, który przejechało 6 sprzęgniętych ze sobą ciężkich spalinowozów sześcioosiowych. Równolegle w wyjątkowo szybkim tempie postępuje zabudowa samej nawierzchni torowej – zastosowanie maszyny do układania torów SUZ 500 produkcji Plasser & Theurer umożliwiło położenie jej na 5 kilometrach długości trasy w ciągu zaledwie 3 dni (nominalne zdolności wynoszą 175 metrów na godzinę).
Inwestor zakłada, iż pociągi będą mogły korzystać z nowej infrastruktury jeszcze w tym roku w grudniu wraz z coroczną zmianą rozkładu jazdy. Na tym jednak rozbudowa Westbahn się nie zakończy. ÖBB Infrastruktur zamierza wybudować nowy wylot z Salzburga w kierunku północno-wschodnim, tj. do okolic stacji kolejowej Neumarkt am Wallersee. Nowy fragment będzie liczył ok. 21,5 kilometra długości, z czego zdecydowana większość, bo aż 16,5 kilometra, będzie przebiegała w dwunawowym tunelu. Prędkość szlakowa wyniesie natomiast 250 km/h, co będzie oznaczało bardzo duży postęp względem stanu istniejącego, w którym oscyluje ona w przedziale 90-110 km/h. Umożliwi to również zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów linii S2 salzburskiej S-Bahn. Perspektywa oddania do użytku nowego fragmentu nie jest jednak bliska – nieaktualny już harmonogram, przewidujący rozpoczęcie robót budowlanych w latach 2025-2026, zakładał rozpoczęcie eksploatacji dopiero w 2040 roku.
