7 miesięcy temu
Komisja Europejska ma pracować nad 14. pakietem sankcji, który uderzały w działalność powiązanej z Rosją „floty duchów” oraz statki wchodzące w jej skład. Miałyby one pomóc skuteczniej walczyć ze zjawiskiem, które nie tylko służy Rosji do obchodzenia już obowiązujących restrykcji, ale też stwarza narastające zagrożenie dla Europy.
Sankcji takich w szczególności domagał się już publicznie minister spraw zagranicznych Szwecji, Tobias Billstrom. Nie chodzi tutaj tylko o samo łamanie restrykcji przez Rosję, ale też o sposób, w jaki jest to czynione. A ten ma realnie zagrażać wybrzeżom Europy, a także ruchowi morskiemu na wrażliwych akwenach, w tym zwłaszcza Bałtyku, Morzu Północnym i Kanale La Manche.
Statki widmo na szlakach
Jako „flotę duchów” określa się zbiorowisko jednostek, których podmioty rosyjskie używają do transportu ropy w sposób łamiący sankcje. Są to statki oficjalnie niepowiązane z Rosją, należące do podmiotów trzecich i często zarejestrowane w krajach tzw. taniej bandery. Rzecz jednak w tym, jak to grono statków dobrano.
Rosyjska „flota duchów” to bowiem często najbardziej wyeksploatowane, zużyte i przerdzewiałe tankowce. Takie, których nie żal będzie, gdyby przyszło do ich utraty. Statki te w związku z łamaniem sankcji są z reguły pozbawione możliwości ubezpieczenia, ich stan techniczny nader często grozi zaś otwartą katastrofą na morzu.
A ta jest możliwa nie tylko ze względu na ten ostatni. Pływają one bowiem właśnie jako „duchy”, tj. z wyłączonymi transponderami oraz pod fikcyjnymi mianami. Skutki katastrofy tankowca przewożącego tysiące ton ropy były zaś rujnujące zarówno dla akwenu, na którym taki incydent miałby miejsce, jak i dla jego wybrzeży. Zarówno w sensie ekologicznym, jak i finansowo-gospodarczym.
Eye in the sea
Co więcej, szwedzkie źródła związane z organami bezpieczeństwa wskazują, iż Rosjanie używają owej „floty duchów” także do agresywnego szpiegowania. Na ich pokładach dostrzegane są bowiem anteny doraźnie zamontowanych systemów i urządzeń elektronicznych, które normalnie nie wchodzą w skład wyposażenia jednostek handlowych i transportowych.
Problem ten ma występować szczególnie silnie w pobliżu szwedzkiej Gotlandii, duńskiego Bornholmu, a także w cieśninie Sund. „Neutralne” tankowce wykorzystywane przez Rosjan z dziwnym uporem wybierają trasy jak najbliższe ich wybrzeży. Także obiekty infrastruktury nadmorskiej na wybrzeżu holenderskim oraz w Kanale La Manche mają być obiektem ich zainteresowania.
