2 godzin temu
Jest taki dowcip. Pyta rolnik rolnika: “Czy podoba Ci się moja “osiemdziesiątka”? – A jest po 50-tce? – odpowiada zagadany – Bo po dwóch, to choćby bardzo”. Cóż, Ursus C-358 może się dziś podobać choćby na trzeźwo, ale czy w dzisiejszych czasach jest praktyczny? No i czy warto go dziś kupić?
Gdy w lipcu 1969 roku z hali Zakładów Mechanicznych Ursus wytoczył się pierwszy egzemplarz modelu C-385, ówczesna władza ludowa mogła odtrąbić sukces. Było czym się chwalić.
Oto Polska Ludowa doczekała się „ciężkiego” ciągnika – maszyny, która miała orać hektary w PGR-ach, wyręczać traktorzystów na państwowych polach i pokazać Zachodowi, iż nad Wisłą też potrafimy robić wielkie maszyny.
Taka władzy polityka – ciągnik nie dla rolnika
Jednak trzeba tu od razu coś dodać: zwykły rolnik mógł co najwyżej popatrzeć na niego z daleka, stojąc za płotem kombinatu. Nie dla niego był nowy ciągnik. Dlaczego?
Po pierwsze – cena. W czasach, gdy C-330 czy C-4011 były szczytem marzeń gospodarza, C-385 kosztował tyle, iż mógłby sobie kupić za to pół wsi.
Po drugie – brak rozdzielnika. Większość produkcji trafiała wprost do PGR-ów, SKR-ów czy innych instytucji państwowych. Tam ciągniki służyły wszystkim i nikomu. A iż o cudze się nie dba, to wiadomo od wieków – iż traktory zajeżdżano do granic możliwości.
Dopiero gdy państwowe gospodarstwa i zakłady wypluwały je jako zużyty złom, maszyny trafiały na przetargi. I tu zaczyna się druga młodość „osiemdziesiątki-piątki”.
Rolnicy indywidualni, którzy zdobyli egzemplarz, nieraz rozbierali go do śrubki, prostowali, spawali, wymieniali i składali na nowo. Dzięki temu niektóre sztuki dotrwały do dziś – a choćby dalej, bo wciąż można je spotkać na polach.
Zalety po pięćdziesiątce
Trzeba przyznać: jak na pół wieku na karku, Ursus C-385 wciąż potrafi pokazać charakter.
- Prostota konstrukcji – żadnych komputerów, sensorów, kabli CAN. Rolnik z podstawowym zestawem kluczy i młotkiem poradzi sobie z większością usterek.
- Moc – około 76–82 KM (a w wersji Turbo choćby ponad 100 KM) to wciąż siła, która uciągnie pług czteroskibowy, rozrzutnik czy cięższą maszynę uprawową.
- Części zamienne – paradoksalnie łatwiej dziś kupić podzespoły do C-385 niż do wielu „nowoczesnych” zachodnich traktorów sprzed 20 lat.
- Nostalgia i klimat – dla niektórych to powód najważniejszy. Ten charakterystyczny warkot silnika, masywna sylwetka i świadomość, iż prowadzi się kawałek historii polskiej mechanizacji.
Wady, czyli trudy codzienności Ursusa C-385
No dobrze, ale powiedzmy sobie szczerze: czas zrobił swoje.
- Zużycie – większość egzemplarzy ma za sobą życie „na PGR-ze”, a więc bezlitosną eksploatację. Luzy w układzie kierowniczym, wyrobione biegi, wysłużone mosty – to standard, nie wyjątek.
- Komfort pracy – w latach 70. kabina z ogrzewaniem i wentylacją była luksusem. Dziś hałas, wibracje i twarde siedzenie mogą skutecznie odebrać euforia z jazdy.
- Spalanie – przy pełnym obciążeniu ciągnik potrafi łyknąć paliwo jak smok. O ekonomii w porównaniu do nowoczesnych Perkinsów czy Deutzów nie ma co mówić.
- Trudny start zimą – kto zna stare diesle, ten wie, iż rozruch w mrozie to czasem loteria, a grzanie płomieniówką nie zawsze rozwiązuje problem.
Ursus C-385 dziś – narzędzie czy eksponat?
Czy więc C-385 po pięćdziesięciu latach to jeszcze pełnoprawny ciągnik rolniczy? Odpowiedź brzmi: i tak, i nie.
- Tak – bo w wielu gospodarstwach wciąż pracuje, jako ciągnik pomocniczy, czasem do cięższych prac polowych, albo jako rezerwowy w okresie żniwnym.
- Nie – bo zachowane w dobrym stanie egzemplarze coraz częściej trafiają nie na pole, a na… wystawy zabytkowych traktorów. Pasjonaci restaurują je z pietyzmem, traktując jak relikty epoki PRL.
Warto kupić dziś Ursusa C-385 czy nie?
Jeśli szukasz taniego źródła mocy, nie boisz się remontów i masz sentyment do „żelaznych” maszyn – C-385 wciąż może być niezłym wyborem. Ale jeżeli liczysz na komfort, oszczędność paliwa i wygodę rodem z XXI wieku – lepiej zainwestować w coś młodszego.
Tak czy inaczej – C-385 to kawał historii, który uczy nas, iż w czasach, gdy w sklepach brakowało wszystkiego, a maszyny trafiały głównie do państwowych instytucji, rolnik musiał czekać, kombinować i ratować, co się dało.
A iż niektóre z tych ciągników wciąż jeżdżą – to najlepszy dowód, iż inżynierowie z Ursusa i Brna jednak wiedzieli, co robią.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie Ursusa C-385?
1. Silnik
- Sprawdź czy odpala na zimno bez wspomagania (płomieniówka, hol).
- Zwróć uwagę na dymienie – niebieski dym to olej, czarny przy lekkim obciążeniu oznacza zużycie wtrysków lub turbosprężarki (jeśli Turbo).
- Posłuchaj pracy – stukanie może zdradzać zużycie panewek.
2. Skrzynia biegów
- Wrzucaj kolejno biegi – zgrzyty i wypadanie przełożeń to oznaka poważnego zużycia.
- Sprawdź czy reduktor działa płynnie.
3. Tylny most i podnośnik
- Sprawdź szczelność i luz na półosiach.
- Podnieś jakąś ciężką maszynę (np. pług) – jeżeli opada szybko, pompa hydrauliczna lub/i rozdzielacz wymagają remontu.
4. Układ kierowniczy i hamulce
- Kierownica nie powinna mieć „pół obrotu luzu”.
- Hamulce często są niesprawne – sprawdź przed zakupem, bo naprawa bywa kosztowna. Nie mówiąc o problemach na przeglądzie.
5. Kabina i komfort
- Obejrzyj stan ramy i mocowania – pęknięcia to częsty problem.
- Uszczelki i drzwi? Hałas w kabinie zawsze będzie duży, ale możesz sprawdzić, czy da się go choć trochę ograniczyć.
- Sprawdź stan zawieszenia kabiny.
6. Historia ciągnika
- Jeśli to egzemplarz po PGR-ze, z automatu licz się z większym zużyciem.
- Masz szczęście, gdy kupujesz od rolnika indywidualnego, który w ostatnich latach dbał o sprzęt po zakupie z przetargu.
Rada końcowa: lepiej kupić droższą, zadbaną sztukę niż tańszego „trupa”, który pochłonie drugie tyle na remonty.
A Ty jak myślisz – Ursus C-385 to wciąż koń roboczy, czy już muzealny klasyk?
Podzielcie się waszym zdaniem.
