3 godzin temu
24 października rozpoczął się 12-miesięczny program badawczy nad zastosowaniem technologii automatycznego sterowania pociągami (ATO) w transporcie towarowym. Eksperyment przeprowadzany jest w rejonie stacji Kijhoek na holenderskim odcinku Betouwerute – szlaku wiodącym z Portu Rotterdam w kierunku granicy niemieckiej. Na tej trasie zmodyfikowana lokomotywa Vectron przewoźnika DB Cargo weryfikuje możliwości komercyjnego wykorzystania rozwiązań zautomatyzowanych.
Wybór tej konkretnej magistrali nie był przypadkowy – jej parametry techniczne i operacyjne stwarzają optymalne środowisko do badań nad autonomizacją. Linia obsługuje wyłącznie przewozy towarowe, co eliminuje komplikacje związane z ruchem pasażerskim. Dodatkowo trasa dysponuje systemem ERTMS, a całkowita separacja od sieci drogowej – brak przejazdów – minimalizuje ryzyko incydentów. Te adekwatności infrastruktury tworzą bezpieczne ramy dla weryfikacji nowych rozwiązań technologicznych.
Lokomotywa otrzymała cyfrową mapę szlaku, która stanowi fundament systemu nawigacyjnego. Komputer pokładowy zarządza całą dynamiką jazdy – od rozruchu przez utrzymanie zadanej prędkości po precyzyjne hamowanie w wyznaczonych lokalizacjach. Urządzenia na pokładzie interpretują sygnały z infrastruktury zabezpieczającej, włączając w to komunikację z ERTMS. Za lokomotywą porusza się kilkuwagonowy skład, którego część celowo obciążono dla symulacji rzeczywistych warunków eksploatacyjnych, choć bez rzeczywistego ładunku handlowego. Przez cały czas jazd próbnych w kabinie przebywa grupa specjalistów nadzorujących funkcjonowanie technologii.
Program obejmuje weryfikację dwóch różnych wariantów. Pierwszy z nich – oznaczony symbolem GoA2 – zakłada obecność maszynisty w kabinie przy jednoczesnej automatyzacji podstawowych funkcji sterowania. Drugi scenariusz, GoA4, testuje koncepcję operowania składem w trybie zdalnym.
Testy autonomicznej lokomotywy możliwe dzięki międzynarodowej współpracy
Inicjatywa jest realizowana w ramach współpracy międzynarodowej, w której uczestniczą resorty transportu obu państw sąsiednich – Niemiec i Holandii, przewoźnik DB Cargo oraz holenderskie przedsiębiorstwo zarządzające infrastrukturą ProRail. Z wyliczeń tego ostatniego wynika, iż implementacja automatyzacji na wybranych arteriach kolejowych może podnieść ich zdolność przepustową choćby o jedną trzecią w porównaniu do stanu obecnego. Symulacje wskazują również na potencjał oszczędnościowy – redukcję zużycia energii o 10-15 proc. oraz cięcie wydatków eksploatacyjnych rzędu jednej piątej.
Fundament europejskich regulacji
Po zakończeniu 12-miesięcznych prób nastąpi szczegółowa analiza zebranych danych. Materiał empiryczny z eksperymentu posłuży jako podstawa do wypracowania norm bezpieczeństwa oraz procedur homologacyjnych dla systemów automatycznego prowadzenia pociągów (ATO). Ostatecznym celem jest ustanowienie ram regulacyjnych, które umożliwią komercyjne wykorzystanie tej technologii na skalę kontynentalną.
Fot. ProRail
Zobacz również:
