Ponad 46 km torów, 170 rozjazdów, 57 km sieci trakcyjnej i nowa estakada o długości ponad 1,6 km – Warszawa Wschodnia stanie się jednym z największych placów budowy na polskiej sieci kolejowej. Pierwsze roboty mają rozpocząć się jeszcze w tym roku. Wyzwaniem będzie nie tylko skala robót, ale również ich prowadzenie w obrębie intensywnie eksploatowanego węzła, przez który każdej doby przejeżdża blisko 1000 pociągów.
Warszawa Wschodnia jest jednym z kluczowych elementów stołecznego węzła kolejowego. Łączą się tu trasy prowadzące m.in. w kierunku Gdańska, Białegostoku, Lublina i Terespola, a przez stację przebiega linia średnicowa prowadząca w stronę centrum Warszawy. Planowane roboty obejmą nie tylko samą stację, ale również przystanek Warszawa Stadion oraz rozległy układ torowy.
Ponad 46 km torów
Jednym z parametrów pokazujących skalę przedsięwzięcia jest długość infrastruktury przeznaczonej do modernizacji. Roboty obejmą ponad 46 km torów. Zamontowanych zostanie 170 nowych rozjazdów, a długość nowej sieci trakcyjnej wyniesie 57 km.
Zmieni się także sama Warszawa Wschodnia. Przebudowanych zostanie siedem peronów, które otrzymają nowe zadaszenia i jednolitą wysokość. Dostęp do nich zapewnią m.in. schody ruchome oraz 14 wind. Modernizacja obejmie również istniejące przejścia podziemne. Pod peronem nr 6 powstanie nowy łącznik ułatwiający dojście w kierunku ul. Tysiąclecia.
Prace będą prowadzone również na przystanku Warszawa Stadion. Dwa istniejące perony zostaną zmodernizowane, a na czas robót powstanie dodatkowy peron. Nowy podziemny łącznik zapewni bezpośrednie przejście między koleją a stacją metra Stadion Narodowy.
Estakada z 29 przęsłami
Jednym z najważniejszych nowych obiektów inżynieryjnych będzie dwutorowa estakada kolejowa o długości ponad 1,6 km. Konstrukcja będzie składać się z 29 przęseł. Jej zadaniem będzie bezkolizyjne połączenie układu torowego Warszawy Wschodniej z linią kolejową nr 9 prowadzącą w kierunku Legionowa, a dalej m.in. Gdańska i Olsztyna.
Obiekt pozwoli rozdzielić część potoków ruchu prowadzonych w tej chwili w jednym poziomie. Wraz z nowym układem torów i rozjazdów zmieni się także system sterowania ruchem. Powstanie nowa nastawnia wyposażona w komputerowe urządzenia sterowania.
Zakres przedsięwzięcia obejmuje ponadto przebudowę siedmiu wiaduktów kolejowych. Roboty będą prowadzone m.in. przy obiektach nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.
Miejsce na przyszły tunel
Inwestycja zostanie wykorzystana także do przygotowania infrastruktury pod kolejne przedsięwzięcia transportowe w tej części Warszawy. Pod układem kolejowym wykonana zostanie konstrukcja umożliwiająca w przyszłości realizację tunelu Tysiąclecia, planowanego jako połączenie ulic Kijowskiej i Żupniczej.
W rejonie ul. Chodakowskiej powstanie natomiast nowe przejście podziemne łączące Pragę-Północ z Pragą-Południe. Zmiany obejmą więc nie tylko samą kolej, ale także poprzeczne połączenia komunikacyjne przez rozległy obszar zajmowany w tej chwili przez infrastrukturę torową.
Blisko 1000 pociągów na dobę
Skala infrastruktury jest tylko jednym z wyzwań. Drugim będzie organizacja robót w miejscu, którego nie można wyłączyć z eksploatacji na kilka lat. Przez Warszawę Wschodnią przejeżdżają każdej doby 952 pociągi – 279 dalekobieżnych i 673 aglomeracyjne. Roboty będą więc wymagały etapowania oraz dostosowywania organizacji ruchu kolejowego do kolejnych faz inwestycji. Stacja ma zachować możliwość obsługi pociągów przez cały okres prowadzenia prac.
Połączenie rozległych robót torowych, trakcyjnych i obiektowych z koniecznością utrzymania ruchu będzie jednym z największych wyzwań całego przedsięwzięcia. Prace będą prowadzone w kolejnych częściach stacji, a układ torowy będzie dostosowywany do zmieniającej się organizacji ruchu.
Projekt za 3,8 mld zł
Całkowita wartość projektu to 3,819 mld zł. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 wynosi 2,547 mld zł. Wartość kontraktu na realizację zasadniczych robót budowlanych to natomiast 2,956 mld zł netto. Zakończenie projektu przewidziano na koniec 2029 r. Modernizacja Warszawy Wschodniej jest jednym z najważniejszych elementów przygotowania stołecznego węzła kolejowego do dalszej przebudowy linii średnicowej.
