1 godzina temu
Koleje Wielkopolskie podjęły decyzję o uruchomieniu prawa opcji w umowie z Public Transport Service na dostawę używanych trójczłonowych jednostek spalinowych Atribo, oznaczonych w Polsce jako seria SA136. W efekcie wraz ze zrealizowanym wcześniej kontraktem samorządowy przewoźnik do połowy 2027 roku będzie dysponował łącznie 6 egzemplarzami tych pojazdów.
Dynamiczny wzrost liczby pasażerów w zestawieniu z brakiem możliwości uzyskania unijnego dofinansowania na zakup innych pojazdów niż zeroemisyjne powoduje, iż kolejni przewoźnicy kolejowi w Europie Środkowej decydują się na zakup używanych jednostek spalinowych. Prym w tym zakresie wiodą České dráhy, zaś w Polsce – Polregio. Najczęściej sprowadzane są oczywiście spalinowe zespoły trakcyjne i wagony silnikowe z Niemiec, jednak istnieją wyjątki od tej reguły, czego przykładem jest zakup używanych SZT z Włoch przez Koleje Wielkopolskie za pośrednictwem polskiej spółki Public Transport Service. Co ciekawe, mówimy tu o trójczłonowych pociągach Atribo, które wyprodukowała Pesa Bydgoszcz. Pierwsza umowa na ich dostawę na rynek włoski, zawarta z Ferrovie del Sud Est, była pierwszym kontraktem eksportowym bydgoskiego producenta. Z czasem na zakup Atribo zdecydowały się również Ferrovie Nord Milano, Ferrovie Emilia Romagna oraz państwowa Trenitalia.
Część pojazdów z tej serii, oznaczonych we Włoszech jako seria ATR220, trapiły poważne problemy techniczne, w efekcie czego niektóre egzemplarze zostały sprzedane wspomnianej spółce PTS. Na początku 2025 roku rzeczona spółka zdobyła pierwszą umowę na dostawę 2 sztuk właśnie dla KW (wówczas w konsorcjum z poznańskim Modertransem). Pojazdy te weszły do ruchu w barwach samorządowego przewoźnika po uprzednim przeprowadzeniu naprawy okresowej na poziomie P4 (w przeszłości określanej mianem naprawy rewizyjnej) wraz z polonizacją i spisują się dobrze. Zostały one oznaczone jako seria SA136ATR. Z perspektywy zwykłego pasażera w zasadzie nie różnią się od wręcz bliźniaczo podobnych dwuczłonowych SZT serii SA132/SA134, choć dzięki trzeciemu członowi zapewniają znacznie większą pojemność. Niestety zastosowanie sprzęgu samoczynnego Scharfenbergera uniemożliwia łącznie SA136ATR z tymi pojazdami, gdyż te wyposażone są w klasyczne zderzaki i sprzęgi śrubowe.
W tym roku w czerwcu KW podpisały kolejną umowę z PTS (tym razem spółka złożyła ofertę samodzielnie) na dostawę używanych Atribo z Włoch, tj. 2 pojazdów w ramach zamówienia podstawowego oraz kolejnych 2 egzemplarzy w ramach prawa opcji. Przypomnijmy, iż całkowita wartość brutto oferty, uwzględniająca realizację prawa opcji, wyniosła 84,38 mln zł, mieszcząc się niemal idealnie w budżecie zamawiającego, wynoszącym 84,43 mln zł. Choć zamawiający założył dostawę pojazdów w ciągu 12 miesięcy od daty zawarcia umowy, KW informowały wówczas w komunikacie prasowym, iż deklaracje dostawcy wskazują na znaczne skrócenie tego terminu. Na początku listopada samorządowy przewoźnik podjął natomiast decyzję o realizacji prawa opcji w pełnym zakresie. Co istotne, wszystkie 4 pojazdy w ramach rozszerzonego zamówienia mają zasilić jego park taborowy w perspektywie połowy 2026 roku, co oznacza, iż KW będą dysponowały łącznie 6 egzemplarzami Atribo.
