1 rok temu
Transport multimodalny wykorzystuje różne (co najmniej dwie) formy transportu (np. kolejową, drogową i morską) do przewozu jednego ładunku w kontenerze. Jego udział w przewozach w Polsce rośnie z roku na rok, nie dziwi zatem fakt, iż w Polsce powstaje coraz więcej terminali intermodalnych. Jeden z największych tego typu obiektów jest budowany w Zduńskiej Woli – Karsznicach (woj. łódzkie). Inwestorem jest spółka PKP Cargo Terminale, a kolejowo-drogowy port przeładunkowy zajmie aż 22 ha powierzchni.
Wybór miejsca nie jest przypadkowy. Terminal w Zduńskiej Woli będzie świetnie skomunikowany z linią kolejową nr 131 oraz drogą ekspresową S8. Warto podkreślić także bliskość Łodzi, która niedługo jako pierwsze duże miasto w Polsce będzie mogła pochwalić się pełną obwodnicą, co usprawni przewóz towarów w każdym kierunku. W kontekście europejskim, terminal zaprojektowano na skrzyżowaniu szlaków kolejowych Bałtyk–Adriatyk, a patrząc w szerszej skali – wpisuje się w korytarz prowadzący aż do Chin.
Docelowo w terminalu w Zduńskiej Woli przeładowanych ma być 500 tys. kontenerów rocznie, czyli ponad tysiąc dziennie. Biorąc pod uwagę tak ambitne plany, nie dziwią rozmiary obiektu, który generuje znaczną objętość wód deszczowych.
Zatem jak zapanować nad deszczówką?
Główna płyta portu przeładunkowego będzie mieć wymiary 40 m x 800 m. Przewidziano też m.in. bocznicę kolejową o długości 2 km oraz układ drogowo-parkingowy dla samochodów ciężarowych. Przeładunki będą prowadzone cały rok, niezależnie od pogody, więc by zapewnić bezpieczeństwo i ciągłość pracy terminalu, najważniejsze jest odpowiednie zaprojektowanie i wybudowanie systemu odprowadzającego wody opadowe z powierzchni utwardzonych czy dachów obiektów towarzyszących.
Najważniejszymi elementami układu zagospodarowującego wody deszczowe w przypadku tego terminalu będą dwa podziemne zbiorniki retencyjne. Generalny wykonawca, Grupa ZUE, ich dostawę powierzył firmie Uponor Infra sp. z o.o.
Baterię dwóch polietylenowych zbiorników DN2000 o długości 98 m każdy i łącznej pojemności wynoszącej 615 m3 zabudowano pod przyszłymi parkingami, równolegle do siebie i jednocześnie wzdłuż torów kolejowych. Na plac budowy dostarczono je w postaci pojedynczych elementów, natomiast Grupa Serwisowa Uponor Infra już na miejscu połączyła je w jeden układ, za pomocą spawania ekstruzyjnego. Warto podkreślić, iż choć prace były prowadzone w zimowych warunkach, w temperaturze choćby -20°C i przy opadach śniegu, to łączenie poszczególnych elementów przebiegło zgodnie z planem, a niesprzyjające okoliczności nie spowodowały przerwania prac. Na koniec robót montażowych dostawca przeprowadził uproszczoną próbę szczelności zbiorników powietrzem w profil.
Zbiorniki Uponor Infra na budowie jednego z największych terminali intermodalnych – zobacz ZDJĘCIA
Metoda łączenia zbiorników poprzez spawanie ekstruzyjne zapewnia jednorodność materiałową i stuprocentową szczelności, jednocześnie eliminując potrzebę stosowania uszczelek. Z punktu widzenia inwestycji w Zduńskiej Woli najważniejsze jest także, iż same zbiorniki, jak i miejsca ich połączenia, będą odporne na działające obciążenia dynamiczne będące następstwem intensywnego ruchu pojazdów nad nimi oraz ewentualne prądy błądzące z okolicznej trakcji kolejowej. Nie bez znaczenia jest także fakt, iż zbiorniki wykonane z polietylenu nie będą zarastać i korodować, co znacząco ułatwia eksploatację i obniża jej koszty. Bardzo ważna jest także ich odporność na wiele związków chemicznych, w tym substancji ropopochodnych oraz czynników środowiskowych, jak zmienne pH gruntu czy wód gruntowych, które w sposób bezpośredni wpływają na starzenie się połączeń uszczelkowych (w przypadku zbiorników Uponor Infra są wyeliminowane). Potwierdzono badaniami, iż rozwiązania Uponor Infra gwarantują niezawodną pracę przez ponad 100 lat.
Dlaczego najlepsze są zbiorniki z polietylenu?
- niewielki ciężar – łatwy i szybki montaż, także w warunkach zimowych
- 100% szczelność i jednorodność połączeń
- odporność na komunikacyjne obciążenia dynamiczne oraz prądy błądzące
- szeroki zakres odporności chemicznej
- bardzo wysoka odporność na ścieranie
- całkowita odporność na korozję i zarastanie
- możliwość długotrwałego składowania bez utraty parametrów (odporność na promieniowanie UV)
- możliwość posadowienia w trudnych warunkach gruntowo-wodnych
- możliwość stosowania w pasie drogowym i pod parkingami
- modułowa budowa, która daje możliwość dopasowania konstrukcji zbiornika do istniejącego terenu
- możliwość rozbudowy układu.
Całkowita wartość inwestycji w Zduńskiej Woli to 128,6 mln zł, z czego 46 mln zł stanowi wsparcie z Funduszy Europejskich w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego. Terminal ma zostać oddany do użytku jesienią tego roku.
Przeczytaj także: Stopień wodny Krapkowice – niezawodne rury PE na modernizacji śluzy
