1 godzina temu
HŽ Putnički Prijevoz, chorwacki państwowy przewoźnik kolejowy, podpisał umowę z Končarem na dostawę 6 jednostek elektrycznych z modułami bateryjnymi. Chorwację, w której takie pojazdy wykorzystywane są od połowy ubiegłego roku, można uznać obok Republiki Czeskiej za środkowoeuropejskiego pioniera w tej dziedzinie.
W kwietniu chorwacki narodowy przewoźnik kolejowy HŽ Putnički Prijevoz ogłosił przetarg na dostawę 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi, o czym informowaliśmy was wówczas na łamach “Raportu Kolejowego”. Przypomnijmy, iż wartość netto zamówienia oszacowano wówczas na kwotę 53,6 mln euro, a wśród kryteriów oceny ofert oprócz ceny (waga 65-procentowa) uwzględniono także długość obowiązywania gwarancji, możliwość łączenia z już posiadanymi przez spółkę pojazdami oraz zastosowanie stalowej konstrukcji nadwozia. Ostatnie dwa kryteria spośród wyżej wymienionych wskazywały na to, iż HŽ Putnički Prijevoz ma nadzieję na pozyskanie kolejnych pojazdów wyprodukowanych przez krajowego producenta, czyli Končara.
W tym miejscu trzeba przypomnieć, iż pierwsze zespoły trakcyjne z modułami bateryjnymi, które wyprodukował właśnie Končar, weszły do eksploatacji w barwach narodowego przewoźnika w połowie ubiegłego roku. Chorwacja stała się tym samym drugim państwem w Europie Środkowej po Czechach, w którym wprowadzono do ruchu bateryjne zespoły trakcyjne (na liczącej 77 kilometrów długości relacji Zagrzeb – Bjelovar z 33-kilometrowym niezelektryfikowanym fragmentem). Można powiedzieć, iż przetarg poszedł po myśli zamawiającego – w połowie lipca HŽ Putnički Prijevoz podpisał umowę z Končarem o wartości netto 53,6 mln euro (zgodnie z szacunkami) na dostawę 6 pociągów wraz z budową stacji ładowania, wyposażoną w ogniwa fotowoltaiczne i magazyn energii elektrycznej, która powstanie w miejscowości Kotoriba.
Nowe pociągi na zelektryfikowanych odcinkach będą mogły rozpędzić się do prędkości 160 km/h, natomiast w przypadku jazdy w trybie bateryjnym maksymalna prędkość będzie ograniczona do 120 km/h. Będą to pojazdy trójczłonowe o długości 56,2 metrów – na miejscach siedzących pomieszczą 157 pasażerów, natomiast w zakresie miejsc stojących przewidziano możliwość przewozu kolejnych 158 osób. Łączna pojemność 12 baterii litowo-jonowych INT-53 produkcji szwajcarskiej spółki Leclanché wyniesie 631 kWh. Ładowanie akumulatorów będzie możliwe zarówno w trakcie jazdy na fragmentach z siecią trakcyjną, jak również z wykorzystaniem wspomnianej wcześniej stacji ładowania.
Dostawy pojazdów zaplanowano na przełom 2028 i 2029 roku. Oznacza to, iż już niedługo w barwach narodowego przewoźnika jeździć będzie łącznie 11 takich składów. W tym miejscu dodać trzeba, iż pierwsze zamówienie na prototypowy pojazd złożono w 2022 roku, a 3 lata później zakupiono kolejne 4 sztuki (a także 4 pojazdy zasilane wyłącznie z baterii). Zakup pojazdów bateryjnych przez HŽ Putnički Prijevoz wpisuje się w szerszy trend, obserwowany w coraz większej grupie państw członkowskich Unii Europejskiej, choć wciąż nie w Polsce. W ramach tego trendu kolejni przewoźnicy decydują się na zakup taboru bateryjnego w celu ograniczenia emisji CO2 w sytuacji, gdy perspektywa elektryfikacji dużej części linii kolejowych pozostaje mglista.
