5 godzin temu
Centralny Port Komunikacyjny ogłosił przetarg na dokumentację projektową dla zmodyfikowanego układu torowego Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Łodzi. Inwestycja dotyczy 3-kilometrowego odcinka w rejonie Retkini. Wypracowana wspólnie z PKP PLK koncepcja zakłada uproszczenie układu torowego i zminimalizowanie wpływu prac na funkcjonowanie przystanku Retkinia. Termin składania ofert upływa 9 czerwca 2025 r.
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy tunelu dalekobieżnego w ciągu linii kolejowej nr 85 wraz z włączeniem w linię nr 14 na odcinku posterunku odgałęźnego Łódź Retkinia. Projekt obejmuje również przebudowę odcinka linii kolejowej nr 14 do stacji Łódź Lublinek.
Zmiany w projekcie to efekt zarówno wyjścia naprzeciw postulatom mieszkańców, jak i dobrej współpracy z PKP PLK. Optymalizacja oznacza mniejszą ingerencję w istniejącą infrastrukturę oraz wymierne oszczędności środków publicznych na etapie robót budowlanych — wyjaśnia dr Filip Czernicki, prezes CPK.
Kluczowe zmiany i korzyści
Przyjęte założenia projektowe zakładają uproszczenie układu torowego posterunku Łódź Retkinia, co ograniczy koszty i powierzchnię obszaru potrzebnego pod inwestycję. Przesunięcie torów linii kolejowej nr 85 na północną stronę stacji Łódź Lublinek pozwoli uniknąć kolizji z rozbudowaną niedawno podstacją trakcyjną oraz skróci długość planowanej estakady nad drogą S14.
Istotnym elementem koncepcji jest ograniczenie do minimum zakresu ingerencji w elementy przystanku Łódź Retkinia, dzięki czemu mieszkańcy będą mogli korzystać z niego podczas prowadzenia robót budowlanych.
Perspektywy rozwojowe i harmonogram realizacji
Przeniesienie miejsca ewakuacji i ratownictwa w sąsiedztwo stacji Łódź Lublinek stworzy rezerwę terenową dla ewentualnego przystanku Łódź Smulsko. Zmiana ta może w przyszłości znacząco zwiększyć dostępność kolei dla mieszkańców zachodniej części Łodzi.
Na realizację wszystkich prac przewidziano 28 miesięcy od momentu podpisania kontraktu. CPK oceni oferty według następujących kryteriów: 40% – cena za zadania podstawowe, 20% – cena za zadania opcjonalne i 40% za kwalifikacje oraz doświadczenie zespołu.
Warto podkreślić, iż zmiany w dokumentacji projektowej tego fragmentu linii nie wpłyną na przyjęte harmonogramy dla dalszych odcinków KDP realizowanych przez CPK. Trasę Łódź – Wrocław oraz Sieradz – Poznań planuje się przekazać do eksploatacji do końca 2035 r. Spółka ma już uzgodnioną z PKP PLK zmodyfikowaną koncepcję układu torowego, a także posiada materiały i pozyskane decyzje, które przyspieszą zaprojektowanie uzgodnionych rozwiązań.
Autor: Damian Malesza
Fot. CPK
Sprawdź również:
