2 godzin temu
Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej ogłosiło w dniu 20 kwietnia przetarg na obsługę linii R10 Praga – Hradec Králové – Trutnov. Przewozy będą realizowane przez 6 lat, przy czym w umowie z operatorem uwzględnione zostanie prawo opcji, umożliwiające wydłużenie tego okresu o 2 lata. Co istotne, nie jest wymagane pozyskanie nowego taboru.
W Republice Czeskiej od wielu lat system dotowanych przez państwo dalekobieżnych połączeń kolejowych funkcjonuje w oparciu o linie komunikacyjne o stałych trasach, z określoną częstotliwością kursowania pociągów i z oznaczeniami literowo-cyfrowymi. Co istotne, od wielu lat sukcesywnie realizowana jest liberalizacja rynku poprzez obejmowanie kolejnych relacji lub ich pakietów systemem przetargowym. W ramach tego mechanizmu państwo nie powierza bezpośrednio realizacji przewozów państwowemu przewoźnikowi kolejowemu, czyli w tym przypadku Českým drahom, ale ogłasza przetargi na obsługę danej relacji (niekiedy kilku) przez okres od kilku do choćby 15 lat. Już dziś dużą część tras dalekobieżnych w Czechach obsługują inni operatorzy niż ČD – Arriva, RegioJet i GW Train Regio.
Wiele wskazuje na to, iż już w tym roku dołączy do nich Leo Express, który wygrał przetarg na obsługę linii Ex36 z Pragi przez Pilzno i Domažlice do Monachium. Na ten rok czeskie Ministerstwo Transportu przewidziało jeszcze rozpisanie dwóch kolejnych przetargów, tj. na obsługę linii R10 Praga – Hradec Králové – Trutnov oraz Praga – Písek – Czeskie Budziejowice. Pierwszy z nich został ogłoszony w dniu 20 kwietnia. Jest to jedna z ważniejszych dalekobieżnych linii komunikacyjnych w kraju. Łączy ona w cyklu godzinnym stolicę z liczącym blisko 94 tys. mieszkańców Hradcem Králové, a co drugie połączenie kursuje w relacji wydłużonej do Trutnova u podnóża Karkonoszy. w tej chwili funkcję operatora na tej trasie pełnią ČD, które nadały pociągom nazwy. Pociągi w pełnej relacji nazwano Krakonoš, natomiast te w krótszej – Hradečan.
Przetarg nie zakłada zwiększenia pracy eksploatacyjnej w stosunku do stanu obecnego – wyniesie ona 1,865 mln pociągokilometrów rocznie. Wyłoniony w przetargu operator miałby rozpocząć obsługę trasy w 2028 roku wraz z grudniową zmianą rozkładu jazdy. Co istotne, umowa zostanie zawarta na stosunkowo krótki okres, bo na 6 lat, choć możliwe będzie przedłużenie obowiązywania kontraktu o 2 lata. Operator nie będzie musiał natomiast kupować nowego taboru, jak ma to miejsce w przypadku wielu innych umów z operatorami wyłanianymi w systemie przetargowym. Z drugiej strony organizator postawił szereg wymagań jakościowych. Składy będą musiały być klimatyzowane oraz wyposażone w system informacji pasażerskiej i pokładowy internet bezprzewodowy. Zapewniona ma zostać również sprzedaż przekąsek i napojów.
Dostarczone przez operatora pojazdy będą musiały być dostosowane do ruchu z prędkością nie mniejszą niż 140 km/h w trakcji elektrycznej oraz 100 km/h na odcinkach niezelektryfikowanych. W każdym pociągu ma zostać zapewnionych 300 miejsc siedzących. Co ciekawe, wszystkie pojazdy trakcyjne wykorzystywane na linii R10 mają być wyposażone w urządzenia pokładowe systemu sygnalizacji kabinowej ETCS. Zamawiający oszacował wartość kontraktu na kwotę 3,359 mld CZK, co przy obecnych kursach walut odpowiada w przybliżeniu ok. 588 mln zł. Przewoźnicy kolejowi zainteresowani realizacją kontraktu będą mogli składać oferty do 3 lipca. Można spodziewać się, iż szczególnie zainteresowany przejęciem obsługi linii R10 będzie RegioJet, który przegrał niedawno przetarg na dotychczas obsługiwaną przez siebie linię R8 Bohumín – Ostrawa – Přerov – Brno.
