2 godzin temu
Pod koniec czerwca Správa železnic, czyli czeski zarządca infrastruktury kolejowej, ogłosiła trzy przetargi na przebudowę linii kolejowej Veselí nad Lužnicí – České Velenice. Obejmują one zasadniczą część prac modernizacyjnych, elektryfikację oraz systemy sterowania ruchem kolejowym. Zamawiający liczy na to, iż podział projektu na trzy zadania przełoży się na wymierne oszczędności.
Autor: Vavrin – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31780431Czeski system kolejowy przez wielu w debacie publicznej w Polsce wskazywany jest jako wzór dobrych praktyk na wielu płaszczyznach. Trzeba jednak przyznać, iż pomimo wielu istotnych silnych stron charakteryzuje go także szereg mankamentów. Wśród nich należy wymienić w szczególności wyjątkowo wysoki udział odcinków niezelektryfikowanych w sieci kolejowej, a także niemoc w zakresie przełamania tego stanu rzeczy, wynikającą po części z długotrwałych procedur środowiskowych, a po części z ograniczonej konkurencji w sektorze budownictwa infrastrukturalnego w Republice Czeskiej, która oczywiście winduje koszty inwestycji, czasem do niebotycznych poziomów. Obecne kierownictwa czeskiego resortu transportu oraz Správa železnic, czyli narodowego zarządcy infrastruktury kolejowej, dostrzegają ten problem, dlatego starają się szukać nowych rozwiązań, które przełożą się na zwiększenie konkurencji na rynku.
Jednym z nich może być podział projektów modernizacyjnych na osobne zadania, objęte oddzielnymi postępowaniami przetargowymi. Pierwszym takim przedsięwzięciem w Czechach będzie modernizacja jednotorowej linii kolejowej Veselí nad Lužnicí – České Velenice wraz z elektryfikacją. Liczy ona ok. 55 kilometrów długości i stanowi alternatywne połączenie Pragi z Austrią. České Velenice jest bowiem przygraniczną stacją położoną w sąsiedztwie Gmündu, z którego prowadzi zelektryfikowana linia kolejowa w kierunku Wiednia. Elektryfikacja trasy Veselí nad Lužnicí – České Velenice, planowana od wielu lat, zapewniłaby więc dodatkowe połączenie Pragi z Wiedniem, które byłoby atrakcyjne przede wszystkim dla przewoźników towarowych. Zakres modernizacji, nie licząc elektryfikacji, nie będzie szczególnie wygórowany – trasa pozostanie jednotorowa, a prędkość szlakowa wzrośnie ze 100 km/h do 120 km/h.
Kompleksową modernizację przejdą oczywiście wszystkie stacje kolejowe pomiędzy Veselí nad Lužnicí a Českou Velenici, tj. Nová Ves nad Lužnicí, Suchdol nad Lužnicí, Majdalena, Třeboň i Lomnice nad Lužnicí. Przebudowane zostaną ponadto przystanki osobowe. Trzy przetargi na realizację prac na rzeczonym odcinku, które nie obejmują początkowej i końcowej stacji kolejowej, zostały opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej pod koniec czerwca. Łączna maksymalna wartość zamówień została określona na kwotę niespełna 8 mld CZK, co przy obecnych kursach walut odpowiada w przybliżeniu 1,4 mld zł. Lwią część z powyższej puli stanowi limit wydatków na prace w branży torowej, wynoszący nieco ponad 5,8 mld CZK. Funkcję koordynatora prac w poszczególnych branżach, która do tej pory była zadaniem generalnych wykonawców, w przypadku tego projektu pełnić ma bezpośrednio zamawiający.
